747全貨機無法迫降 小港機場跑道延伸案可能因禍得福
2004/08/04 23:22
記者廖國雄／高雄報導
小港機場跑道延伸案遲遲未進行，導致陳水扁總統強調的南部科技走廊無法落
實，同時，跨國航空貨運業者也未來將高雄列為國際貨物航線的據點，此次發
生「小港國際機場跑道太短導致華信七四七全貨機無法迫降」的事件，可能對
於高雄市政府催生「小港機場跑道延伸案」產生加速效果。
該官員指出，市府向中央爭取小港機場跑道延伸案，迄今已二年半，在這段期
間，是由民航局委託顧問公司進行研究，相關的期中報告將在下星期出爐，屆
時大家就可知道「小港機場跑道延伸案，將從原先規劃的向西延伸，改為向東
延伸」。
小港機場跑道延伸案的經費來源將從民航基金、航港建設基金、國道高速公路
基金支應，換言之，不需由市庫支出；也由於當初的市府工務局長吳孟德以國
道、海、空港都是國家建設為理由，強調「早期政府沒有做好規劃，才會造成
小港機場聯外道路的中山四路產生交通瓶頸」，因此，市府傾向由行政院交通
部出資，市府主動規劃整合的方向，爭取中央支持此一交通運輸政策。
期間，因著小港機場運輸業者、民航局立場傾向「現有貨量量體足以支撐至二
○二○年」，導致外傳小港機場跑道延伸案「胎死腹中」，同時，接任市府工
務局長的林欽榮任內，又為因應自由貿易港區政策，主張推動闢建「南星計畫
洲際機場」，導致外界誤解小港機場跑道延伸案無疾而終。
市府官員透露，小港國際機場延伸案一直都在進行著，只不過在延伸跑道的方
向做了「向東延伸」的修正，主因在於向西延伸，必須將中山四路地下化，這
樣的工程將抵觸到高雄捷運南機場出土段，因此，才考慮向東延伸使用現存的
「民航管制區」來拓增跑道，事實上，當初市府考量的不是貨物量體的問題，
而是小港國際機場本身的功能性，以這次華信貨機無法在小港機場迫降，便足
以說服中央同意小港機場跑道延伸的必要性與迫切性。
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