作者deepdish (Keep The Faith)
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標題[情報] 台灣的中國教育與日本鐵路（管仁健／著）
時間Sat Jan 3 19:40:00 2015
台灣的中國教育與日本鐵路（管仁健／著）
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2005-12-31 14:18:05
六○年代還沒上小學前，有一段時間因為父親不能在家，只好將我寄放在外婆家。
隔壁住著一個獨臂老頭，我看他一隻手還能劈柴、打水、挑水，覺得好不可思議。
那時有一部香港電影叫「獨臂刀王」，孩子們都私下傳說，
他一定就是傳說中的「刀王」。
外婆家附近的大人小孩，幾乎全說台語，「刀王」也不例外。
有一天有個大一點的孩子問他：「刀王，你另一隻手呢？」
刀王回答說：「二十多年前轟炸時被炸昏了，醒來後就這樣了。」
那個已經上學的孩子就說：「日本飛機好壞喔！」
刀王笑著說：「不是啦！轟炸的是美國飛機。」
晚上我把這件事告訴舅舅，舅舅就警告我別再說這件事。
外婆家住在鐵道旁邊，鄰居那個讀小學的大哥哥，有一天忽然問刀王：
「這鐵路有多少年了？」
刀王說：「有 60 年了。」
大哥哥就說：「我知道，是清朝劉銘傳修的。」
刀王竟說：「不是啦！是日本人蓋的，通車時我就已經十歲了。」
大哥哥改用國語跟刀王爭論，還罵他是漢奸走狗，幸好刀王聽不懂國語，
不理大哥哥就自己去劈柴了。
當時我心裡就感到奇怪，刀王為什麼說他的手是美國飛機炸斷的？
還說鐵路是日本人蓋的？
可是電影裡都說來轟炸的是日本飛機，日本明明就是壞人啊！
怎麼還會修鐵路？
等我小學讀到台灣的鐵路是劉銘傳修的，卻完全不提日本有沒有修鐵路時，
我就更奇怪了。
於是我又跑去問舅舅，舅舅在日治時代讀過台北州立第一中學（現在的建國中學），
結果他竟回答我：「小孩子有耳無嘴，不要問那麼多。」
這個回答讓我很不服氣，我又跑去問媽媽：
「台灣的鐵路到底是誰修的？刀王說是日本人修的。」
媽媽只回了我：「什麼刀王不刀王的，唸你的書去，課本說什麼就是什麼。」
被媽媽與舅舅都罵過後，沒辦法，就只好照課本說的去背吧！
長大後在台中神岡當兵時，有一次坐平快車回台北時，遇到一個列車長，
閒聊時我又問了這個課本永遠解答不了的問題，到底這條鐵路是誰修的？
那個列車長回答：
「我是吃公家飯的，不能告訴你。
但我只能說，中國的鐵路都是靠右走，日本的鐵路都是靠左走，你自己去看吧！」
全世界大概也找不出第二個像台灣這樣的國家，
大陸國家如中美俄法德行車是靠右，大英國協的國家如紐澳英都靠左，日本也是靠左。
惟獨是台灣最奇怪，汽車靠右、捷運（地鐵）也靠右，但火車卻靠左。
舅舅說從前台灣汽車也是靠左的，但我問他從前究竟是什麼多久之前，他又不敢說了。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
1895 年，日軍在澳底一登陸，台北城就開始亂了。
台灣民主國總統唐景崧看情勢不妙，馬上攜家帶眷捲款溜了。
台北城陷入無政府狀態，原本清朝留下的駐軍就開始搶劫民戶，台北城的仕紳受不了，
於是請了英法德三國的洋商去基隆跟日軍投降，日軍就這樣兵不血刃的進了台北城。
日軍一路南下，完全沒有受到抵抗，一直到彰化附近，
才碰到比較有組織的反抗勢力，吃了大苦頭。
但彰化人在努力抗日時，請問台北人在做什麼？
召集志願軍南下作戰嗎？
在當地發展地下組織嗎？
不，他們已經開始跟新的統治者套交情、攀關係，搶著要幫日軍帶路。
當時台灣第一富豪，板橋林家的林維源，也就是台灣民主國的議長，
日軍登陸前就跑到廈門避風頭，等到日軍和平進城，馬上急電家中的家長（管家），
趕快與北白川宮親王聯絡。
所以可以這樣推論，「以台灣人立場來看」，台北人漢奸比較多，彰化人比較有骨氣嗎？
非也非也。
穿越時空隧道，想象一下 1895 年的台灣，
當時沒有電視、沒有網路、沒有高速公路、沒有西部縱貫線鐵路。
台灣比較繁榮的三個區塊，一府二鹿三艋舺，彼此是疏離的。
1697 年時，《裨海紀遊》作者郁永河因福建榕城火藥庫災，
損失五十餘萬斤的硝磺火藥，典守者要負責賠償，
所以他從台南搭牛車經過 21 天跋涉，到台北去向番人採購硫磺。
郁永河是因公務在身，所以有 55 名士兵隨行保護，
否則沿路毒蛇猛獸、山匪路霸、番人獵首，很難平安到達，很少有人敢嘗試陸運。
至於水運，台灣的河川都是東西向，南北沿岸航線到日治時期才開始。
所以那時的人如果一定要從台南到台北，就會先坐船到福建，再轉船到艋舺，
這樣還快一點，而且安全。
大家試想一下，在這種交通阻絕的情形下，
一個台北人會對於府城或鹿港關心多少？
他應該是一輩子沒到過那裡，也沒有親戚在那裡，更沒有朋友在那裡，
頂多能知道台灣島上還有這樣一個地方就不錯了。
所以當他聽到日軍在彰化和反抗軍激戰，是會馬上熱血沸騰，衝下去為「同胞」報仇？
還是聳聳肩，慶幸自己腦袋還在脖子上。
從歷史看來，縱貫鐵路是讓台灣連成一體的關鍵，否則住在這個島上的人，
根本不會有「同胞」的感覺。
如果回到十九世紀，你問住在台灣的漢人：「你是哪裡人？」
他也許回答漳州、泉州或是客家人，也可能回答是艋舺、鹿港或府城人；
但他絕不會告訴你：「我是台灣人。」
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老蔣那年代的台灣課本裡，大肆吹噓劉銘傳所修的「縱貫鐵路」，
把他捧為「台灣近代化之父」但對日本的「縱貫鐵路」則隻字未提。
到了 21 世紀的中國，仍在電視裡播出「統戰劇」，
把劉銘傳神話成「要求祖國統一，呼喚民族團結」的英雄人物，
然而這條鐵路到底是個什麼玩意兒，大概也沒什麼人有興趣去研究。
1876 年上海的英商怡和商行，修築了一條吳淞碼頭至上海的窄軌鐵路，
全長 14.5 公里，是中國最早的營業鐵路。
但火車撞死了一頭牛後，引起村民不滿，認為鐵路會破壞龍穴。
清廷害怕這一風水傳言，會動搖一再割地賠款，早已人心動搖的皇權，於是一再交涉，
花費白銀 285,000 兩，將其贖回拆毀。
1887 年劉銘傳擔任台灣巡撫時，一再奏准修建台灣省鐵路。
清廷要求丁日昌「審時度勢，妥速籌策」，並決定每年撥銀 200 萬兩，
但劉銘傳實際拿不到 40 萬兩，建路經費嚴重不足。
李鴻章原本要向上海英商麗如銀行借款 60 萬兩，也因利息太高而作罷。
丁日昌乾脆將拆下來的吳淞鐵路設備運到台灣，
這條以台北為中心，向東到基隆港，向西南到新竹，總長 107 公里的「縱貫鐵路」，
就在先天不足、後天失調的情況下勉強蓋了起來。
這條鐵路是不是真的可以「營運」，《台灣通史、郵傳志》裡記載：
「每車長約二丈，貨車略同。
凡設車站十六處，均以土造，曰火車房，其驛長曰司事。
顧當草創之時，站中不設信號機，亦無昇降場。
其始每日開車六次，後乃減為四次。然途中遇車，隨時可以搭乘，故時刻不定。」
「乘車之費，自台北至基隆者四角四尖，而至新竹者八角六尖，上等倍之，
每裡約當二尖一釐。
貨物則擔抵一人。
平均一日之客，台北基隆五百人，台北新竹四百人。
顧是時民用未慣，物產未盛，而基隆河之水尚深，舟運較廉，鐵道未足與競，
以是入款尚少，每月搭客一萬六千圓，貨物四千圓，收支不足相償。」
劉銘傳因技術限制，設計委託外國技師，但為了節省經費與確保權利，
實際建築由中國官兵與工人執行。
當時在架設這段鐵路的官兵和工人，根本不知道鐵路是什麼，也不知道自己在做什麼？
所以只要外籍工程師一離開視線，測量用的木樁就會被拿去生火煮飯。
枕木與鋼軌被偷不說，連鐵軌邊的碎石到車站屋頂的瓦片，無一不遭人偷。
這條「外人設計，國人自建」的鐵路，設計者從德國的貝克，換到英國的馬迪遜，
因為根本無法監督工人，以致連換了五位總工程師。
監工一職又都由當地豪族賄賂而得，為了迴避墓地或私有地，就任意變更路線。
為了節省經費，還把設計的隧道一律取消，沿著地形彎彎曲曲的建造。
另一方面則不考慮地質，以致下雨就流失路基。
橋樑也從鋼架改成木架，大雨一來立刻倒塌。
行車時晃動劇烈，敢搭乘的人當然不多。
尤其台北到新竹那 80 公里，沒有任何信號標誌、平交道與月台，
時速只有 13.7 公里，要上車的招手讓司機停車，要下車就必須自己跳下來。
最刺激的是軌道裡每隔 20 分才有一個「急勾配」，所以這種無頂無窗的列車，
比遊樂園的雲霄飛車還好玩。
行車途中若遇到缺水，還要下車到附近山谷幫忙找水，挑水回來後又要等煮到沸騰。
加上車資不隨里程而定，混亂無章法，官員兵丁搭車又都免費，假日還停開，
根本沒有營運價值，也難怪接任的邵友濂，
會奏請停建原本要一路修到彰化的「鐵路」。
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1895 年 6 月 6 日，日軍依馬關條約從三貂角登陸，沒有遭到任何抵抗，
就在辜顯榮與英德法三洋商的陳情下，6 月 14 日進入台北城，
平定已經在城內姦淫擄掠多日的清朝軍隊。
但在 6 月 17 日舉行「始政式」之前一周的 6 月 10 日，
總督樺山資紀就先成立台灣鐵路總司令部，由總督府陸軍局工兵部長兒玉德太郎，
及遞信省鐵路技師小山保政先後擔任司令。
樺山總督還自任臨時台灣鐵路隊長。
樺山在當年 8 月，就向中央提出「三大提案」，
分別是舖設縱貫鐵路、興建基隆港與普設公路。
中央政府還自軍費中撥出十萬元作調查費用，
委託遞信省鐵路技師長增田禮作（工學博士），
負責調查並測量劉銘傳興建的那條「縱貫鐵路」。
會出現這種「萬事莫如鐵路急」的現象，是因為劉銘傳這條鐵路，
才是真正在台灣的「抗日英雄」。
日軍在進入台北城之前，沒有遇到武力抵抗，但卻敗在這條所謂的「鐵路」上。
當時渡台的學務部長伊澤修二，是搭轎子從基隆到台北赴任的。
他寫到：「看到許多人在推火車的荒謬景象。」
他還寫著：「與其說是鐵路，不如說是輕便道。」
樺山總督自基隆進入台北城，就是搭乘所謂的「火車」，
但卻必須派遣 60 名日軍在後面「推」，搞得推車的日軍啼笑皆非，
自嘲來台竟是如此「為國效命」。
小山保政調查發現台北到新竹的鐵路，許多枕木都被拔走了，連軌道也有短少。
在台灣又無法調度鐵軌、枕木、車輛，連木材、水泥與磚石都要向日本購買，
於是小山在東京招募 130 名職員。
而鐵路建築最困難的就在徵收民地，光是台北車站就需要 32,639 坪。
其他 14 個土角厝的車站也必須拆除重建。
小山帶領的臨時鐵路隊，300 多名來自日本的隊員，有 170 多人染病，
其中多人病死。
1896 年 1 月 14 日，小山將患病的隊員送回日本醫治，回國加死亡者高達 282人。
但鐵路建設不能停止，於是又從日本調派新的隊員來台。
臨時鐵路隊死亡人數，1895 年是 81 人，1896 年高達 241 人。
在如此巨大犧牲下，台北到新竹的鐵路才建設完成。
1899 年 6 月 21 日，小山就任打狗（高雄）鐵路敷設部部長，
開始了南部鐵路的興建。
8 月 23 日，獲得明治天皇頒贈的四等瑞寶勳章，但他也在這一天因瘧疾去世。
老蔣因為「做賊心虛」，自己統治台灣時完全沒有架設新鐵路，
所以在教科書裡拼命反日仇日，醜化日治期間對台灣的建設，
完全不提日本為了興建台灣鐵路而犧牲了多少人。
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1896 年 5 月起，台灣總督府就鼓勵日本人在台興建私營鐵路，
並在東京成立「台灣鐵路會社」，10 月 27 日還發下許可證。
然而台灣的瘴癘盛行、高山峻嶺、河川湍急、土質疏鬆，願意投資的商人有限，
以致資金募集不足，宣告解散。
儘管當時日本國內，很多人大力鼓吹「一億元賣台論」，
但台灣總督府仍然在 1900 年 3 月，編列了三千萬元興建縱貫鐵路。
兒玉源太郎總督為了「鐵路國營」政策，
開始興建從基隆到高雄總長 405 公里的台灣縱貫鐵路，負責人長谷川謹介，
1855 年生於山口縣厚狹郡，1871 年入大阪英語學校就讀，
1874 入「鐵路寮」（鐵路學校）就讀，1877 年畢業於「鐵路工技生養成所」，
歷任日本鐵路局技師、日本鐵路會社建設課長等職。
當時台灣的 20 個港口，都是連戎克船（中國帆船）也進不了的小港，
鐵路所需材料根本無法上岸，所以必須先興建基隆與高雄的深水港。
而瘴癘盛行與盜匪四出，本地工人很難招募，只得依賴陸軍工兵隊。
在長谷川領導下，南北分四區同時進行，
第一區由基隆至新竹、第一區由新竹至台中、第三區由台中至嘉義、
第四區由嘉義至高雄。
耗時 9 年，縱貫鐵路終於完成。
很多人不解，長谷川所規劃的第一區由基隆至新竹，劉銘傳不是已經架設好了嗎？
其實劉銘傳所建的「鐵路」，無論軌道材質、設計施工，通通不符使用需求。
106 公里的「鐵路」拆除後只剩 0.8 公里可廢物利用。
位於現在館前路的台北火車站，根本不是劉銘傳時代位於鄭州路的台北火車站。
火車從大稻埕開出後，跨過淡水河走新莊、龜崙嶺到桃園；
但總督府鐵道部完全廢棄既有路線，改走艋舺、板橋、樹林、鶯歌至桃園，
也就是現今的台灣縱貫鐵路，與劉銘傳那條連路線也不同。
1908 年 10 月 24 日，在今天台中公園北側高丘上第二砲台（北門樓），
舉行基隆至高雄的縱貫鐵路慶祝儀式。
地方仕紳、捐獻土地者、全島大小官員與日本皇族及海內外各界代表等，
超過千人以上的貴賓參加。
為了招待這些貴賓，當時全台唯一的歐式飯店－鐵道飯店，也趕在全通式前完工，
連大清也專送「全台鐵路告成誌喜－－軌路同遵」的賀詞，
成為日治五十年間最盛大的活動。
長谷川謹介完成縱貫鐵路離開台灣，升任日本鐵路東部鐵路管理局長，
後來又歷任西部鐵路局長、中部鐵路局長、鐵路院技監、鐵路院副總裁等職。
但因他在台灣時罹患中耳炎及腎臟病，
1921 年 4 月因中耳炎入院，8 月 27 日逝世，享年 67 歲。
日治時代的台北火車站前，還有一座紀念他的銅像。
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在基隆與台北之間，會經過一道全長 553.6 公尺的竹子寮隧道。
原本劉銘傳鐵路通過的獅球嶺，坡度太大，橋梁結構太差，路基標準也太低。
「陸軍臨時台灣鐵道隊」隊長山根武亮，決定開挖新隧道。
但因工程艱鉅，東邊由太倉組、西邊由有馬祖分別開鑿。
太倉組代表久米民之助與有馬組代表澤井造市，為了競爭先一步完工，雙方起了衝突。
山根隊長為了使雙方工程進度均衡，命令有馬組暫停施工 107 天。
後來隧道完工後，卻發現大倉組施工超過中心線 17 公尺，
有馬組代表澤井造市非常氣憤，下令全體員工撤離工地，
也不打算參加三天後舉行的隧道開通典禮。
山根隊長找來澤井溝通，但澤井不接受，山根一怒，竟拔下配刀，怒罵說：
「你不聽命令，就準備接受軍法處分。」
沒想到澤井不為所動，竟回答：「隊長，請等一下，我也不是貪生怕死的人。」
於是脫下上衣，將身上澆了水後，坐了下來說：「隊長，我準備好了，請揮刀吧！」
山根佩服澤井的骨氣，就向他道歉說：
「對不起，是因我命令你停工，才讓大倉組的工程超過進度，讓有馬組受了委屈。
請你念在國家的立場，原諒我的決策。」
澤井也被山根隊長的話感動，回答說：
「隊長，請原諒我的粗魯，雖然進度輸給大倉組，
但我保證三天後有馬組一定追上進度，請隊長放心。」
1897 年 3 月 28 日，竹子寮隧道通車典禮那一天，
山根武亮隊長在竹子寮隧道北口，親自題下鐫刻的「雙龍」兩字，
紀念有馬與太倉兩組工程人員的功勞。
因為竹子寮隧道靠近基隆，後來日本新築的宜蘭線，也以基隆為起點，
所以在 1923 年又鑿了竹子寮新隧道，專供縱貫線行駛；
舊竹子寮隧道則改供宜蘭線使用，兩代竹子寮隧道並肩運行。
1994 年舊宜蘭線停駛後，舊竹子寮隧道也就成了廢墟，逐漸隱沒於荒煙蔓草中，
但「雙龍」兩字的遺跡仍在，「雙龍」的故事至今仍存留在台灣人心中。
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「陸軍臨時台灣鐵道隊」隊長山根武亮，對台灣鐵路的建築，固然是功績卓越。
為了探勘路線，山根隊長的功勞也不小。
他組織了五個探險隊，深入清朝時從未有漢人進入的山地。
這五個探險隊的隊長與路線分別是
（1）南部線：山根隊長親自領隊，由鳳山經恆春至卑南（台東）。
（2）林圯埔線：東枝庄一領隊。
（3）埔里至花蓮港線：陸軍步兵上尉深堀安一郎領隊。
（4）新店經蘇澳至花蓮港線：陸軍步兵上尉鯉登行文領隊。
（5）宜蘭經蘇澳至花蓮港線：領隊者不詳。
探險結果是第一隊與第二隊成功，第四與第五隊都因太魯閣原住民的攻擊而撤退，
但深堀安一郎率領的第三隊，1896 年 12 月 28 日出發，
次年 1 月 15 日抵達埔里社，18 日再由埔里社出發，
28 日還有到達托洛茨克社的報告；
但接下來一行 18 人就行蹤成謎，當地有傳言這些人已經被原住民砍頭了。
1897 年 5 月，為了調查深堀安一郎探險隊之行蹤，
結果又發生秋原與柿內兩名步兵少尉被原住民砍頭，
這一地帶就被日本當局列為「禁止通行區」。
至於失蹤的深堀安一郎，直到同行的翻譯進藤勝三郎出面，
當局才証實了深堀安一郎一行人已經遇害的事實。
進藤勝三郎是德島人，精通原住民語言，他的妻子是巴蘭社頭目奇茨達的長女。
當時他擔任深堀安一郎探險隊的翻譯，但進藤因罹患瘧疾，無法行動，就留在巴蘭社，
通譯改由原住民李阿龍夫婦代替。
但因探險隊太深入蕃社，李阿龍夫婦嚇得後退逃回，
深堀安一郎率領 12 名日本人繼續深入。
結果深堀安一郎一行人，因大風雪而受困於山中，12 名部屬相繼凍死後，
深堀安一郎切腹自殺。
他們的屍體中，八位被托洛茨克蕃社的原住民割去頭顱，
四位被白狗蕃社的原住民割去頭顱。
但深堀安一郎在瀑布下切腹的屍體，托洛茨克蕃社的原住民發現後，不但沒割去頭顱，
反而迎回蕃社當神明來膜拜。
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日本時代的環島鐵路建設，
先後完成了縱貫線、屏東線、台東線（窄軌）及宜蘭線，長達 740 公里的主幹線。
另外台灣四大製糖會社（台灣、鹽水港、大日本、明治），
各自舖設糖廠專用鐵道，總長超過三千公里，遍佈於西部山岳、海岸和中南部地區。
其他像是阿里山的高山林業鐵路，基隆與高雄的港口鐵路，
高雄的「哈瑪星」漁業鐵路（日語「濱線」）、還有鹽業鐵路、煤業鐵路等。
三萬六千平方公里的台灣，有著總長五千公里以上的鐵路，說台灣是「鐵路王國」，
一點也不為過。
家父 1949 初來台灣時就很驚訝，台灣連人口幾百人的小村，學生也能搭火車上學。
在大陸時都是很大的都市，才會有鐵路經過。
現在台北捷運（地鐵）的淡水線、新店線、南勢角線，當年也都是火車在走的。
清朝時自大陸渡台開墾的移民，因來自不同原鄉，以及語言、風俗與習慣等差異，
形成各籍分類聚居與劃分地盤的現象。
又因台灣河川多東西走向，形成天然障礙，南北交通不便，許多地方的開發，
都以大陸對渡口岸為主，所以來台的漢移民及其後裔，仍抱持著原鄉祖籍的認同，
難以形成台灣全島的意識。
所以在清代 211 年間，發生過 60 次以上大型的分類械鬥。
因為日本在台灣所建設的鐵路，
打通了清朝時台灣因溪流切割、交通落後所造成的隔閡，促進了全島性的溝通聯繫，
也助長了「全島一體」的台灣意識。
雖然老蔣在課本裡，瘋狂的醜化日本。
但中國有句俗話：「飲水思源」，當我們使用這些便利的鐵路設施時，
能不懷念當年那些當年自日本而來的烈士嗎？
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心得：好，我承認我剛看到公視要播劉銘傳，就很生氣上來找資料，
資料證明日本人對台灣鐵路的貢獻比劉銘傳還要多，怎麼不從整體歷史來看呢？
看完這篇，應該會覺得劉銘傳做的幾乎是該拆的廢鐵，是不是比 BRT 還要糟糕？
鐵路讓原本各自為陣的島民連結在一起，漸漸意識到台灣島上的居民是生命共同體。
但是光有鐵路公路還是不夠！現在年輕人還需要靠著網路，把台灣人的意識團結起來！
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推 bigbear2007: 感謝資訊, 歷史教育真的很重要.. 01/03 20:13
推 Hymtarle: 雖然很長還是認真看完了！歷史教育真的很讓人感慨啊.... 01/03 21:36
推 jackjack0040: 有看有推～ 01/03 22:20
推 smallalan: 看第二遍，還是很精彩。 01/04 00:08
推 dderfken: 迎回來拜害我笑了 01/04 02:09
推 rayven: 大推 01/04 02:20
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推 ron761230: 看完推 01/04 09:00
推 KTX5566: 01/04 09:36
推 ERIE34: 推還原歷史 小時候真的以為台灣鐵路從劉銘傳開始發展 01/04 10:01
→ ERIE34: 雖然早知課本灌水 但沒想到劉蓋的鐵路比預期還廢物 01/04 10:03
推 tsub: 原來如此，真相推 01/04 11:47
推 ron761230: 我買了三本他的書，沒有收錄到這篇 01/04 12:19
推 legendrl: 以前讀了很多洗腦的國編本 01/04 13:11
推 Miule: 國民黨怕失去政權也必然包括這些歷史的欺瞞被用公權力打破 01/04 16:33
推 billy027486: 推 人要懂得感恩阿 01/04 17:15
→ kakakaka: 看看精美的台鐵網站,有按照史實嗎?? 01/04 18:33
推 honeyombd: 認真推 01/04 20:47
推 AresMars: 看完這些黑歷史...叫我以後怎麼教小孩課本上的歷史... 01/05 08:04
推 Ricas: 推。 01/05 14:25
推 belleyyc: 謝謝提供～ 01/05 16:25