乘車日期：2018.03.30
乘坐車次：2611M(京都路快速)
乘坐區間：京都→奈良
乘坐車廂：クモハ220-1(第4車)
列車編組：クハ220-1→モハ220-47→サハ220-47→クモハ220-1(一列JR西日本221系電車)
列車噸數：不明，查不到
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過4車月台相對位置的時刻。
PS:時速的括號內，「→」表示單方向的變化，「-」代表時速在這段範圍內跳動，過道岔
為直線通過沒拐的速度，若有拐道岔則另有說明，以クモハ220-1駕駛室內時速表的車速
為準。
京 都 :11:33:16開(晚0.3分)8番線，9番線:1631M次普通。→出站右拐道岔(38→28)
→彎道(26)→高(50)→月台尾(36)
東福寺 :11:35:40到(準點)2番線
11:36:25開(晚0.5分)→高(82)
稻 荷 :11:38:01 站(78)→高(84)→彎道(62-58)→直線(82)
JR藤森 :11:39:56 (晚0.8分)站(62→58)→出站右拐道岔→高(72)→彎道(60)→進站
號誌(36)→進站左拐道岔(28)
桃 山 :11:42:45停(晚1.0分)3番線，630M次普通1番線交會
11:43:26開(晚1.3分)→出站右拐道岔(38)→定速(72)→高(82)→過道岔(54)
六地藏 :11:46:17到(晚1.3分)1番線
11:47:06開(晚1.5分)→過道岔(46)
木 幡 :11:48:13 (晚1.5分)1626M次普通2番線交會，站(82)→直線(76)→彎道(60)
→進站左拐道岔(30)
黃 檗 :11:49:48 (晚1.8分)站(32)→出站右拐道岔(50)→高(90)→彎道(66-68)
→直線(72)
宇 治 :11:52:41到(晚1.5分)4番線，627M次普通3番線待避
11:53:19開(晚1.8分)→高(80)→低(78)
JR小倉 :11:54:43 站(76→74)→定速(80)→彎道(78→74)→高(80)
新 田 :11:56:15 (晚1.5分)站(74→62)→出站右拐道岔(58)→高(84)
城 陽 :11:58:25到(晚1.5分)2番線，1628M次普通1番線待發
11:58:51開(晚1.8分)→出站右拐道岔(42)→高(82)→彎道(32)→進站左拐
道岔(34)
長 池 :12:01:10 (晚1.5分)站(34)→出站右拐道岔(32)→高(74)→彎道(72→66)
山城青谷:12:03:27 (晚1.8分)站(54)→出站右拐道岔(54)→高(82)
山城多賀:12:04:32 (晚1.5分)634M普通1番線交會，站(88)→直線(88-82)→過道岔(68)
→月台尾(44)
玉 水 :12:06:24到(晚1.5分)1番線
12:07:21開(晚2.0分)→過道岔(36)→高(90)→低(84)→過道岔(78)
棚 倉 :12:09:59 (晚2.3分)2616M次快速1番線交會，站(60)→出站右拐道岔(58)
→直線(70-68)→高(92)
上 狛 :12:12:23 (晚2.3分)站(84)→彎道(74)→定速(70)→進站左拐道岔(42)
木 津 :12:14:18到(晚2.5分)3番線
12:14:41開(晚2.5分)出站右拐第一道岔(34)→第二道岔(52)→高(88)→低(82)
平城山 :12:17:18 站(78)→彎道(66)→高(82)→高架段(72)→彎道(60)
→進站右拐道岔(32)
奈 良 :12:21:19到(晚2.5分)4番線
乘後心得：首度搭乘奈良線，也爬了一下板上的記錄，心得其實跟板友差不多，即使是快
速列車通過不停很多站還是要強迫拐道岔，感覺這線型比海線還要糟糕，但有聽聞奈良線
有雙線化區間增加的工程要進行，或許就是要改善這個狀況吧?
話說跟其他記錄比起來這司機算是比較保守，因為幾乎每段運轉時分都比過去慢，但
其實也只有多個幾秒鐘而已，可見排點是真的非常緊，加上是旅遊旺季有三站表定只停20
秒當然是只能倒貼，不過JR西日本只要跟私鐵競爭的路段排點似乎都是這麼緊，要趕點當
然是很困難。
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