乘車日期：2018.04.21（土曜日 星期六）
列 車 名：空港急行
列車番号：2216
列車編組：南海電鉄9000系電車（9505F＋9507F編成）
難波←9505＝9005＝9006＝9506＋9507＝9007＝9008＝9508→関西空港
乘坐區間：関西空港→難波
乘坐車廂：9505
乘坐座位：–号車–番–席(窓側)
記錄最小單位：１秒
記錄方式：1.「発」指的是列車開始前進。
2.「着」指的是列車完全停止。
3.「 」通過為本人所在位置通過站房中央的時刻。
4.「交」為交會對向列車車頭通過本人所在位置的時刻。
5.駅名中(信)指的是信号場。
6.記錄時使用電子錶，事先已校正過中華電信 117報時台。
駅 難波駅起 實際 表訂
番号 営業キロ 時刻 時刻 番線
NK32 関西空港 42.8 21:39:21発(21：39)( 2)
NK31 りんくう… 35.9 21:45:13着(21：45)( 4)完整站名為りんくうタウン
21:45:35発(21：45)
NK30 泉 佐 野 34.0 21:48:07着(21：48)( 5)[普通]6904難波行き停6番待避中
21:49:09発(21：49)
NK29 井 原 里 32.4 21:50:27
NK28 鶴 原 31.3 21:51:07
NK27 二 色 浜 30.4 21:51:46
NK26 貝 塚 28.6 21:53:39着(21：53)( 3)
21:54:03発(21：54)
NK25 蛸 地 蔵 26.9 21:55:41
NK24 岸 和 田 26.0 21:56:45着(21：56)( 3)交[特急]ラピートβ83号停車中
21:57:10発(21：57)
NK23 和泉大宮 25.0 21:58:10
NK22 春 木 23.7 21:59:27着(21：59)( 2)
21:59:48発(21：59)
NK21 忠 岡 22.3 22:00:57
NK20 泉 大 津 20.4 22:02:37着(22：02)( 3)[普通]6902難波行き停4番待避中
22:03:03発(22：03)
NK19 松 ノ 浜 19.5 22:03:58
NK18 北 助 松 18.5 22:04:36
NK17 高 石 17.4 22:05:24
NK16 羽 衣 15.5 22:07:04着(22：07)( 2)
22:07:27発(22：07)
NK15 浜寺公園 14.8 22:08:15
NK14 諏訪ノ森 13.8 22:09:01
NK13 石 津 川 12.7 22:09:57
NK12 湊 11.2 22:11:18
22:11:33交[特急]ラピートβ85号
NK11 堺 9.8 22:12:50着(22：13)( 4)[普通]6900難波行き停3番待避中
22:13:33発(22：13)
NK10 七 道 8.2 22:14:56
NK09 住 ノ 江 6.7 22:16:00
NK08 住吉大社 5.7 22:16:35
NK07 粉 浜 5.1 22:17:02
NK06 岸里玉出 3.9 22:17:54
NK05 天下茶屋 3.0 22:19:06着(22：19)( 4)
22:19:47発(22：19)
NK03 新 今 宮 1.4 22:21:27着(22：21)( 4)
22:21:55発(22：21)
NK01 難 波 0.0 22:24:37着(22：24)( 5)隨後擔任[空港急行]2219関空行き
22:33発
関西空港駅＝泉佐野駅間，行駛南海空港線
泉佐野駅＝難波駅間，行駛南海本線
乘後心得：
是日搭乘華航CI-158航班，抵達停機坪時間已經是晚間21點04分，因為第一次由
関空入境且常聽聞入境時間耗時，有點擔心無法於 HIS櫃檯服務時間內（8:30am～10
:00pm）順利兌換 JR Pass券，所幸一切順利，不僅成功兌換接下來五日的關西廣域
鐵路周遊券外，又至JR西日本窗口等了前方約二、三組客人於購買 ICOCA卡後，進入
南海電鉄月台，居然可以搭上本班車，比預定計畫的搭車時間早了許多。（附註：桃
園機場櫃檯報到列印序號１、２號，有托運行李，関空提領行李時還算蠻前面就輸送
出來，行走過程有時快走但並未奔跑。）也因為搭車時間的不確定性，加上特急列車
與急行列車行車時間沒有差距很多，因此未考量搭乘南海電鉄招牌特急電車。
因為是第一次乘坐南海電鉄且對私鉄無深入研究，所以不確定「9505F＋9507F編
成」這樣的寫法是否正確？本次車８両編成（未標示車廂號碼），仿諸各國乘客皆然
多擠在電扶梯口附近車廂，而前幾車車廂只有零星乘客空位真的很多，本人是因抵達
難波駅後需換乘大阪地下鉄御堂筋線，所以走到最前方車廂乘坐，方便轉乘，在抵達
終點站前本節車廂頂多坐滿７～８成，可能與夜間返家人潮通勤方向相反，所以本節
車廂無人站立。南海電鉄9000系電車車身整體雖然看起來老舊，但行駛過程中的加減
速度卻不顯老態龍鍾，仍然相當有活力，完全能按表訂時間運行非常不簡單。
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