乘車日期：2018.04.22（日曜日 星期日）
列 車 名：特急スーパーはくと14号
列車番号：64D
列車編組：智頭急行HOT7000系気動車
京都←HOT7001＋HOT7054＋HOT7046＋HOT7032＋HOT7012→鳥取
乘坐區間：姫路→大阪
乘坐車廂：HOT7032
乘坐座位：２号車12番Ｄ席(窓側)
記錄最小單位：１秒
記錄方式：1.「着」指的是列車完全停止。
2.「発」指的是列車開始前進。
3.「 」通過為本人所在位置通過站房中央的時刻。
4.「交」為交會對向列車車頭通過本人所在位置的時刻。
5.駅名中(信)指的是信号場。
6.記錄時使用電子錶，事先已校正過NTPclock網路報時程式。
駅 大阪駅起 實際 表訂
番号 営業キロ 時刻 時刻 番線
A85 姫 路 87.9 20:09:21着(20：09)( 5)
20:10:00発(20：09)
A84 東 姫 路 86.0 20:11:48
A83 御 着 83.6 20:13:04
A82 ひめじ別所 81.5 20:14:04
A81 曽 根 79.5 20:15:10
A80 宝 殿 75.5 20:17:16
A79 加 古 川 72.2 20:19:02
A78 東加古川 68.6 20:21:09
A77 土 山 65.3 20:22:49
A76 魚 住 62.2 20:24:26
A75 大 久 保 58.7 20:26:17 [快速]832T米原行き停1番待避中
A74 西 明 石 55.9 20:27:39
A73 明 石 52.5 20:30:14着(20：30)( 4)
20:31:03発(20：31)
A72 朝 霧 50.1 20:33:03
A71 舞 子 48.2 20:34:06
A70 垂 水 46.2 20:35:06
A69 塩 屋 43.3 20:36:32
A68 須 磨 40.4 20:38:06 [普通]224B高槻行き停車中
A67 須磨海浜公園39.1 20:38:50
A66 鷹 取 38.2 漏 記
A65 新 長 田 37.2 20:39:57
A64 兵 庫 34.9 20:41:11
A63 神 戸 33.1 20:42:55
A62 元 町 31.4 20:44:22
A61 三 ノ 宮 30.6 20:45:26着(20：45)( 1)[普通]222B京都行き2番出發
20:46:04発(20：46)
A60 灘 28.2 20:48:09
A59 摩 耶 27.3 20:48:39
A58 六 甲 道 25.9 20:49:23
A57 住 吉 23.7 20:50:34
A56 摂津本山 22.1 20:51:24
A55 甲南山手 20.6 20:52:08
A54 芦 屋 19.2 20:52:48 [快速]830T野洲行き停車中
[普通]4638B同志社前行き停車中
A53 さくら夙川 16.9 20:53:58
A52 西 宮 15.4 20:54:42
A51 甲子園口 12.9 20:55:53
A50 立 花 10.7 20:57:00
A49 尼 崎 7.7 20:58:27
A48 塚 本 3.4 21:00:48
A47 大 阪 0.0 21:03:43着(21：04)(10)
21:07:42発(21：07)
姫路駅＝西明石駅≒神戸駅間，行駛山陽本線
神戸駅≒大阪駅間，行駛東海道本線
註：「≒」代表複複線
乘後心得：
特急スーパーはくと列車使用智頭急行 HOT7000系気動車運行，一日七往返行駛
於京都駅與倉吉駅・鳥取駅間，如果想搭乘全程列車，可使用JR西日本發行的「山陽
＆山陰地區鐵路周遊券」，不然「關西廣域鐵路周遊券」、「關西＆廣島地區鐵路周
遊券」及「關西＆北陸地區鐵路周遊券」等票券，就只能乘坐京都駅⇔上郡駅區間。
前一趟才搭乘JR西日本キハ 189系気動車，下一腿換乘智頭急行 HOT7000系気動車，
感覺層次又往上升級，雖然智頭急行 HOT7000系気動車已上線運轉20多年頭，期間也
不斷更新設備，車輛內裝及搭乘舒適度完全就像新車一樣，相較台鐵的DR3100型柴聯
自強號是前後時代的產物，速度上 HOT7000系気動車簡直完勝。
本次車是標準的５両編成，前後兩車皆為非貫通型先頭普通車，１・２号車為普
通車自由席，３–５号車為普通車指定席，其中４号車半室（京都側）為グリーン車
指定席共18席。另本款列車 HOT7020形共三両為貫通型先頭普通車，有時會出現在編
組中前後兩端擔任先頭車，乘坐視野不若HOT7000形及HOT7010形優。
姫路駅５番月台為山陽本線上行線，本車出站後立馬加速體驗到完全貼背感。列
車停靠站比特急はまかぜ少停神戸駅，因為版上好像未出現過本款車此區間的搭乘記
錄，所以也無從比較速度優劣。本次為姫路駅山陽本線上行特急的末班車，本節車廂
60席乘坐人數僅有個位數，雖晚分開車，但因前方無列車阻擋一路加速狂奔，後續車
站抵達時間已追回誤點，甚至大阪駅還提早抵達。車內廣播類似JR北海道形式，採取
日中韓三種語言播送不同於JR西日本廣播類型，但行車人員好似為JR西日本員工？
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