乘車日期：令和2年02月03日(一)
乘坐列車：529M次和田岬線普通
行駛區間：兵庫→和田岬
乘坐區間：兵庫→和田岬(全程，2.7公里)
列車編組：103系0番台R1編成
(兵庫端)
1 クハ103-247
2 モハ103-389
3 モハ102-545
4 モハ103-397
5 モハ102-553
6 クハ103-254
(和田岬端)
列車噸數：??噸
乘坐位置：3車左側長條椅
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分
秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站天橋(若無則為站房或月台電梯)的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
兵庫 8:11:18停 此時為528M次，停靠和田岬線專用月台
25:51開 +0.8
和田岬 29:43停 +0.8
單線區間：全線
乘後心得：
擠滿員電車就是為了這個啦!過去很長一段時間不容易用到網路，害我老是以為日本電車都
是像這樣全部漆上單一顏色，直到接觸網路後才發現那個時代已經快速遠去了!六年前來關
西什麼也不知道，上次去關東看到的通勤電車都是不鏽鋼車身，這次來就要好好體驗。
本列車的車廂內部沒有製造商銘版，猜測是多次改裝工程後拔除了，日文維基說本列車是
1973年的第二批原裝冷氣車，該批車投入山手線、中央線快速與大阪環狀線，關東的車隔
年轉移大部分到京阪神緩行線，鐵道雜誌則說"長期使用於關西地區"，由於大阪環狀線103
系全面引退明顯晚於本車投入和田岬線，故推測本車是從京阪神緩行線轉移來的(顏色也相
符)，無論如何，本車在關西開始服務時台鐵的莒光號可是剛上路沒幾年。
車上還裝有如同台鐵藍皮車的電風扇，轉向架也是用金屬彈簧，其實感覺有點像長條椅普
通車的EMU版本；裡面沒有張貼任何廣告，看起來很清爽，前兩周剛從吹田大型檢修出廠，
車底下的油漆亮晶晶，運氣真好。
早上尖峰時段接近坐滿，到和田岬大量乘客下車後月台立刻恢復安靜，車子離去時歐吉桑
列車長還對我們比讚，大概是覺得我們外國人很識貨吧?
巧合的是我在莒光號營運滿50周年的這天，來到了這條日本最後行駛定期客車列的地方，
這是回台灣後才發現的，日本停駛30年後的客車列台灣還能輕易搭到(還有些是日本貨)，
真不曉得該說幸運還是不幸運。
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