乘車日期：令和2年02月03日(一)
乘坐列車：阪神本線普通
行駛區間：高速神戸→大阪梅田
乘坐區間：元町→甲子園(18.0公里)
列車編組：一列兩組阪神5001型(二代)ジェットカー(Jet Car)
(高速神戸端)
4 5028
3 5027
2 5026
1 5025
(大阪梅田端)
列車噸數：36.5*4=146噸
乘坐位置：5028車廂右側長條椅
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分
秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
時間 準誤點情形 備註
元町 13:00:25停/1 -0.5
01:30開 +0.5
神戸三宮 03:22停/1 +0.3
04:05開 +1.0
春日野道 05:46停/1 +0.8
06:04開 +1.0
岩屋 07:27停/1 +0.5
07:51開 +0.8
西灘 08:52停/1 +0.8
09:04開 +1.0
大石 10:18停/2 +1.3
10:33開 +0.5
新在家 11:45停/1 +0.8
12:00開 +1.0
石屋川 13:19停/1 +0.3
13:34開 +0.5
御影 14:40停/2 +0.8 待避特急
(特急) 16:34停/1 +0.5 往大阪梅田
16:57開 +1.0
19:55開 +1.0
住吉 21:06停/1 0
21:20開 +0.3
魚崎 22:28停/1 +0.5
22:43開 +0.8
青木 24:17停/2 +0.3
24:47開 +0.8
深江 26:09停/1 +0.3
26:27開 +0.5
蘆屋 27:57停/1 0
28:11開 +0.3
打出 29:46停/1 +0.8
30:12開 +0.3
香櫨園 31:40停/1 +0.8
31:54開 +1.0
西宮 33:27停/1 +0.5 待避直通特急、快速急行
(直通特急) 35:37停/2 +0.5 往大阪梅田
36:03開 +1.0
(快速急行) 37:52停/2 +0.8 往近鉄奈良
38:48開 +0.8
40:20開 +0.3 上來一些快車轉乘者
今津 42:07停/1 +1.0
42:29開 +0.5
久寿川 43:25停/1 +0.5
43:38開 +0.8
甲子園 44:45停/1 +0.8
45:23開 +0.5
乘後心得：
元町站的JR車站受到旁邊的阪急影響，裝潢得很漂亮，但是阪神的車站入口就很不起眼，
看起來只是個不起眼的地下道入口，裡面也只有和台北捷運二期路網小站(如三重國小站)
差不多大小而已，只有130日圓起跳的超便宜票價和剪票機吸引我注意，剪票機和台鐵長的
超級像，廠商一樣且都是深藍色。
阪神電車很早就將跳站停靠、每站皆停班次使用的車輛分開，普通使用的是極度追求加減
速的特殊列車，被公司與鐵路迷稱為"ジェットカー(Jet Car)"，本次搭乘的是日本鋼輪列
車加減速的冠軍，營運最大加速度每秒4.5km/hr，甚至比山手線的E235系還快，祕訣就在
全動軸，一列四輛車廂配備16顆直流馬達，但是時速80-91的加速表現就不太好了，不如後
來的5000及5700型，而且使用直流馬達非常耗電，需要電力是5700型的一倍，近幾年會被
5700系取代。
車體是普通鋼，漆上很古典的顏色，內裝也沒有翻新甚至沒有跑馬燈，掛著昭和55年(1980
)的製造商銘版卻沿路瘋狂加減速，搭起來有種很奇怪的感覺，事後計算準誤點還發現沒有
增延誤點，完全不顯老態，明明它的年紀和台鐵的GE機車差不多，只有低速域加速時前後
晃動這點很奇怪而已。
車上偷聽日本乘客談話，他們說"速い"，也覺得這台車飆很快，猜可能是無法用JR-PASS搭
，好像沒聽過有台灣鐵路迷跑來搭，這台車其實很值得來搭，外觀也很好看。
由於閉塞區間平均才兩百多公尺，時刻表壓縮較緊，停靠站打開門沒人上下車就立刻關起
來，待避也不需要太多時間，即使利用待避時間到車尾拍照也有點倉促。
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