乘車日期：令和2年02月03日(一)
乘坐列車：阪神本線普通
行駛區間：高速神戸→大阪梅田
乘坐區間：甲子園→大阪梅田(8.9公里)
列車編組：阪神5700系第6編成
(高速神戸端)
4 5712
3 5812
2 5811
1 5711
(大阪梅田端)
列車噸數：142.0噸
乘坐位置：5712編成左側長條椅
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分
秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
時間 準誤點情形 備註
甲子園 14:15:14停/1 +1.3 有人不及下車
15:43開 +0.8
鳴尾... 16:51停/1 +0.8 全名:鳴尾・武庫川女子大前
17:23開 +1.5
武庫川 18:42停/1 +0.8
19:10開 +1.3
尼崎... 20:51停/1 +0.8 全名:尼崎センタープール前
(直通特急) 21:40通/2 往大阪梅田
22:23開 +0.5
出屋敷 23:47停/1 +0.8
24:05開 0
尼崎 25:52停/2 -0.3 車中穿越轉乘
(快速急行) 27:53停/3 +1.0 往近鉄奈良，開車後走阪神なんば線
28:41開 +0.8
(急行) 28:48停/1 往大阪梅田，本站始發
29:17開 +0.3
30:50開 +0.8
大物 31:58停/1 +1.0
32:14開 +0.3
杭瀬 33:33停/1 +0.5
33:57開 +1.0
千船 35:19停/1 +0.3 待避特急
(特急) 37:00通/2 往大阪梅田
37:36開 +0.5
姫島 39:18停/1 +0.3
39:40開 +0.8
淀川 40:59停/1 +1.0
41:15開 +0.3
野田 42:35停/2 +0.5
42:58開 +1.0
福島 44:16停/1 +0.3
44:36開 +0.5
大阪梅田 46:38停/5 +0.8
備註：時刻表為查詢"駅探"網站，比對時間、終點相近的班次後逐站查詢。
乘後心得：
原本想順道去甲子園球場和歷史館看看，球場沒比賽而不開放是意料之中，不料歷史
館要封館整修十天也沒開放，沒事先蒐集資訊吃了閉門羹只能怪自己了，在附近逛一逛就
回車站繼續搭車往大阪。
月台的跑馬燈很貼心的顯示下一班停靠的直通特急會比先進站的普通更早到大阪，為
了Jet Car老遠跑來又多花車錢，當然還是選擇搭普通，這次來的車是2015年首次登場、
要取代5001形(二代)的新款Jet Car──5700系，稍早搭5001形(二代)時還在西宮交會第
七編成新車試運轉!該列車於幾天後的2/10投入營運(私鐵的新車投入速度遠不足JR)。
5700系加速更為流暢，啟動瞬間感覺不到衝動感，加速很平穩會使人低估了它的加速
度；行駛時機電設備與風切聲皆比5001形(二代)小了很多，尤其是長時間停車時車下的機
電設備完全沒有聲音，車內很寧靜。
尼崎車庫前與千船待避快車時，本車只開啟中間那扇車門，想從另外兩扇門上下車可
以按下車門旁的開關打開車門；甲子園到大阪這段快車、旅客皆較多，這樣的設計可以降
低空調消耗。
在尼崎站，上演極為罕見的「車中穿越」轉乘，這是2009年完成尼崎站月台配線大改
造後的成果，為了方便乘客車中穿越轉車，5700系不若其他站待避時僅開啟一扇車門，而
是會打開所有車門，從快速急行換到急行的旅客不需要爬兩次樓梯，僅需15秒即可完成換
月台轉車。
抵達終點大阪梅田，列車先是打開一側車門讓旅客全部下車，再打開另一側車門讓前
往反方向的旅客上車，列車也將折返往神戶方向，這次多花錢又多花時間、完全不經濟的
新舊Jet Car體驗之旅自此告一段落，我還要繼續往京都移動。
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