乘車日期：令和2年02月04日(二)
乘坐列車：1136B次東海道線.福知山線直通普通
行駛區間：新三田→高槻
乘坐區間：大阪→JR総持寺(16.6公里)
列車編組：207系1000番台S3編成(1-3車)+T3編成(4-7車)
(高槻端)
7 クモハ207-1003
6 セハ207-1103
5 モハ207-1006
4 クハ206-1003
3 クモハ207-1017
2 セハ207-1005
1 クハ206-1017
(新三田端)
5車女性專用車
1-3車完成體質改善工程
列車噸數：213.0噸
乘坐位置：6車左側長條椅
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分
秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
時間 準誤點情形 備註
大阪 10:59:57停/7 +1.0 8:3444M次新快速往米原先開
11:02:08開 +0.3
新大阪 05:50停/6 +0.8 5:3444M次先開
06:19開 +0.3
與3444M次並行至東淀川
東淀川 07:26停/3 +0.5
07:52開 +0.8
吹田 10:42停/3 +0.8 4:1014M次特急はるか往京都通過
11:06開 0 開始與EF210貨櫃列並行至茨木
岸辺 13:24停/3 +0.5
13:50開 +0.8
千里丘 15:45停/2 +0.8 關門兩次才開車
16:13開 +0.3
茨木 18:43停/3 +0.8
19:06開 0
JR総持寺 21:13停/2 0
21:37開 +0.5
乘後心得：
這節車廂還沒做體質改善工程，內裝就老舊許多，且車輪有失圓現象，加速時車底下
的噪音有點大；上班時間已過又接近終點站，車內乘客很少。
日本貨櫃列最高速可以到很快，只是加速很慢，過了好幾站才把本列車甩開。
JR総持寺是新設車站，只有在緩行線設一個島式月台(快速線沒有月台)，車站附近只
有住宅區，店家都不在這裡，要接近阪急的車站才有比較多，午餐是那附近的一間丼飯小
餐館，可能是武漢肺炎疫情還沒擴散的關係，生意很好店員也熱情的用很不好的英文介紹
菜單，至於餐點味道......以關西而言算普通，如果是關東就物超所值了，缺點是這裡非
外國人多的區域，店家裝潢很簡陋且有人在旁邊邊吃飯邊抽菸。
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