推 Stan6003 : 遙下行從京都發車後都走貨物線到向日町才會合 10/11 23:12
→ Stan6003 : 貨物線在桂川附近跨過東海道本線能避免平面交叉擋路 10/11 23:12
→ Stan6003 : 千里丘附近進梅田貨物線,然後就走到梅北月台跟福島 10/11 23:14
乘車日期：2023.07.28
乘坐車次：8157M(はるかHaruka關空特急遙57號)
乘坐區間：京都→新大阪
乘坐車廂：クハ281-1(第6車)
列車編組：クロ281-1→モハ281-2→サハ281-1→サハ281-101
→モハ281-1→クハ281-1(一列JR西日本281系電車HA601編成)
列車噸數：203.6噸
乘坐座位：6車5A號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過6車月台相對位置的時間。
PS:由於沒有電報，故準誤狀況僅供參考。
京 都 :20:00:02開(準 點)30番線
西大路 :20:03:42 拐到最右邊不靠月台股道
向日町 :20:07:33 拐回正線後加速
長岡京 :20:09:42
山 崎 :20:11:53
島 本 :20:13:03
高 槻 :20:15:50
攝津富田:20:17:11
JR總持寺:20:18:06
茨 木 :20:19:11
千里丘 :20:21:36 拐到最右邊不靠月台股道
岸 邊 :20:22:41
吹 田 :20:24:29
東淀川 :20:27:23
新大阪 :20:28:26到(晚1.5分)3番線
20:29:11開(晚1.3分)
乘後心得：以前沒仔細看沒發現為何はるか京都到新大阪比其他特急鬆了4分鐘，第一次
搭才發現原來會走貨物線?等奇怪限速又低的路徑，更是直接繞過桂川站沒經過月台，
西大路跟千里丘到東淀川都是走沒搭過的第5條軌道，翻了板上的はるか記錄有一篇比這
班快48秒還有一班平手之外其他都跑更久，當然不曉得是每班車都會走這麼奇怪的路徑
就是了?
撇開奇怪的路徑外，這司機正常的路徑也沒有哪段是亮點，但也沒慢多少就是，如果
奇怪路徑是常態那到新大阪準點率低也不意外了。
而因為我們京都住了3晚要搬家到大阪才選はるか好放行李箱，也因此發現路徑的奇
特點，第7天的記錄就到此為止啦!
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