推 fpk14000:東海道新幹線過隧道會吵是因為隧道淨空比台灣高鐵小 07/21 09:52
→ fpk14000:然後早年工程技術也沒考慮太多噪音問題 07/21 09:53
乘車日期：2011.07.13
乘坐車次：493A
乘坐區間：新横浜→京都
乘坐車廂：JR783-44
列車編組：16輛N700
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：1車5E
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：因為沒有電報，無論開車時間排0秒.15秒.30秒.45秒或是其他，
一律無條件捨去到0秒。但如果開車時間和停靠時間相同分數，
便假設開車時間為45秒開車。到站時間一律用0秒來做誤點計算。
記錄方式︰"到"為列車停止。"開"為列車開始前進。
通過車站時間全部省略。
新横浜 06:00:10開(晚0分10秒)3
小田原 06:14:52到(早0分08秒)
06:15:50開(晚0分05秒)
靜 岡 06:40:45到(早0分15秒)
06:42:11開(晚0分11秒)出站隧道內似乎有施工慢行
名古屋 07:25:59到(早0分01秒)
07:27:23開(晚0分23秒)
京 都 08:01:35到(晚0分35秒)13
08:02:55開(晚0分55秒)
乘後心得：
這是一天唯一一班可以從關東地區搭到大阪等地用N700行駛的ひかり，意思是如果拿
JRPASS搭的話，可以不用增加額外費用還可以在這段搭到非常舒適的享受，而493A這
班車可能是因為剛好在離峰時間開行，因此排點又比其他N700緊很多，搭乘旅客也不
多，自由席能輕鬆坐到位子，列車一直到名古屋才比較多人，但自由席最多不超過坐
滿3排，我認為對拿JRPASS的人來說，這班車算是蠻值得搭的一班車。
日本的新幹線排點比台灣緊很多，小田原表定15分到15分開，而新幹線最小單位似乎
是15秒的樣子，等於說只能停靠45秒，而其他很多站感覺上也都不是排剛好0秒開車，
因此一直有出現一些小誤點，而前面幾站的提早頂多也才幾秒鐘，不知道這種排法遇到
誤點時能不能有起死回生的機會。
這是第一次搭乘N700，搭乘上有比台灣高鐵舒適，加速等性能也不是台灣高鐵可以匹敵
，唯一狀況就只有高速行駛時的噪音還是無法解決，尤其通過隧道時的聲音感覺還是有
些太大了，剛好東海道新幹線隧道特別多，因此沿途耳朵都不怎麼好過。而因為隧道過
多的關係，這段風景感覺上有些無聊，就算出隧道看到的景色也是大同小異，看10秒鐘
等於看1小時，也許新幹線只適合拿來當交通工具使用。
在搭車時因為無聊，所以就算了一下通過站間的平均時速，全部都維持在260-270KPH，
如果有人想看通過車站的時間再講一下，不然沒有電報把通過時間打上去有點無從比較。
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