乘車日期：2011.07.13
乘坐車次：885M
乘坐區間：東京→横浜
乘坐車廂：E216-2023
乘坐座位：站在列車最前端
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：因為沒有電報，無論開車時間排0秒.15秒.30秒.45秒或是其他，
一律無條件捨去到0秒。但如果開車時間和停靠時間相同分數，
便假設開車時間為30秒開車。到站時間一律用0秒來做誤點計算。
記錄方式︰"到"為列車停止。"開"為列車開始前進。
通過車站時間全部省略。
東 京 19:22:11開(晚0分11秒)7
新 橋 19:24:51到(晚0分51秒)
19:25:34開(晚0分34秒)
品 川 19:30:49到(晚0分49秒)
19:31:54開(晚0分54秒)
川 琦 19:40:26到(晚0分26秒)
19:41:27開(晚0分27秒)
横 浜 19:49:01到(晚0分01秒)6
19:50:08開(晚0分08秒)
乘後心得：
這班車位於下班時間，因此搭乘人數十分驚人，縱使車廂數已經非常多，但每節車廂
還是幾乎都站滿滿。但也僅止於站滿，要說到擠的話，我覺得很難贏台鐵在北部部分
時段的區間車。
日本列車駕駛很敢開，進站的時幾乎是碰到月台才開始急煞，時速大概有接近90KPH，
讓人感覺列車似乎要通過車站一樣，而由於每一站都有排較長的停靠時間，就算上下車
人不少，還是都可以貼近準點。關門方面，列車長坐在全車的最後端駕駛室，在確認完
時間後則關門，與台灣列車長都要在門口進行開關門比起來，日本的做法只要開一次就
能解決，因此可以省下一些時間。而雖然人非常多，但幾乎聽不到人講話，幫搭乘品質
加分不少。
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