乘車日期：2011.07.14
乘坐車次：3653M(區間快速)
乘坐區間：京都→奈良
乘坐座位：2車靠海側
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：因為沒有電報，無論開車時間排0秒.15秒.30秒.45秒或是其他，
一律無條件捨去到0秒。但如果開車時間和停靠時間相同分數，
便假設開車時間為30秒開車。到站時間一律用0秒來做誤點計算。
記錄方式︰"到"為列車停止。"開"為列車開始前進。
" "為列車通過站房。
京 都 08:36:31開(晚0分31秒)9
東福寺 08:38:47到(早0分13秒)
08:39:30開(準 點)
稲 荷 08:41:02
ＪＲ藤森 08:42:47 站後拐單線
桃 山 08:45:10 站前拐3股通，2股沒車
六地藏 08:48:01到(晚1分01秒)2
08:48:44開(晚0分44秒)
木 幡 08:50:02 施工慢行35KM/HR
黄 檗 08:51:58 交會普通車，拐道岔通過
宇 治 08:54:46到(晚0分46秒)
08:55:15開(晚0分45秒)
小 倉 08:57:01到(晚1分01秒)
08:57:18開(晚0分48秒)
新 田 08:59:54到(晚0分54秒)
09:00:10開(晚0分40秒)出站拐道岔
城 陽 09:02:35到(晚1分35秒)
09:02:55開(晚0分55秒)出站拐道岔
長 池 09:05:25到(晚1分25秒)進出站皆拐道岔
09:05:42開(晚0分42秒)
山城青古 09:08:37到(晚1分37秒)進站拐道岔交會區間快速
09:09:20開(晚1分20秒)
山城多賀 09:11:11到(晚1分11秒)進站拐道岔
09:11:29開(晚0分59秒)
玉 水 09:13:36到(晚1分36秒)
09:13:56開(晚1分26秒)
棚 倉 09:16:50到(晚0分50秒)交會普通車
09:17:03開(晚0分33秒)站後拐道岔
上 狛 09:20:30到(晚0分30秒)拐道岔進站交會2606M，9:22:06通
09:23:13開(晚0分13秒)
木 津 09:26:23到(晚0分23秒)
09:26:41開(晚0分11秒)
平城山 09:29:48到(晚0分48秒)
09:30:04開(晚0分34秒)
奈 良 09:34:19到(晚0分19秒)3
乘後心得：
奈良線的線型和台鐵的海線有得拚，沒有辦法從頭到尾都不拐道岔而必須拐一堆道岔，
而日本似乎又有一種特殊習慣，就是不拐道岔直接通過的優先順位小於列車靠左邊行駛
，舉個例子，像是台鐵南下在吉安站時，如果沒有任何列車需要交會，就可以直接開月
台的A側通過，但在日本似乎是優先走靠左邊的那側，但這也非絕對，像是玉水這個車站
，列車就直接停靠右邊不用拐道岔的月台，連右邊的月台資訊寫的是往京都方面而非往
奈良方面，但也只有這一站沒有遵守靠左行駛的優先條件，如此大的差異實在很讓人很難
摸清楚日本的調度風格。
奈良線的旅客不多，從京都上車時感覺還很滿，結果才開2分鐘一半旅客就都在東福寺
下車，之後幾乎是一路空到奈良。而奈良線列車停靠站似乎是排20秒，不然以每一站
幾乎都只停靠16-20秒的狀況還看，誤點應該可以很輕鬆追回，但實際狀況卻是排點緊到
非常久之後才趕回一些些，主要是靠交會2606M才成功將誤點趕回。
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