乘車日期：2011.07.14
乘坐車次：334C
乘坐區間：多 気→亀 山
乘坐座位：列車前端右側
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：以標準運行時刻作為基準。
記錄方式︰"到"為列車停止。"開"為列車開始前進。
多 気 18:??:??到
18:31:09開(晚0分09秒)
徳 和 18:36:12到(晚0分12秒)
18:36:56開(晚0分11秒)
松 阪 18:40:46到(早0分14秒)交會誤點特急而延誤開車
18:46:59開(晚2分44秒)
六 軒 18:51:52到(晚2分53秒)
18:52:20開(晚2分50秒)
高茶屋 18:57:22到(晚2分37秒)
18:58:18開(晚2分48秒)
阿 漕 19:02:16到(晚2分46秒)
19:02:56開(晚2分56秒)
津 19:06:43到(晚2分43秒)
19:08:12開(晚3分27秒)
一身田 19:11:42到(晚3分12秒)
19:13:07開(晚4分07秒)
下 庄 19:19:00到(晚3分30秒)
19:20:49開(晚4分49秒)
亀 山 19:26:56到(晚4分26秒)
乘後心得：
這班車是我在日本搭到第一班誤點較"嚴重"的列車，從下午開始搭的車開始看，感覺
紀勢本線誤點狀況還算普遍，只是比較不嚴重而已，而這班車在多數車站因為上下車
旅客太多，因此到亀山時已經晚了4分半。我認為日本排點似乎是過於理想化，沒有
把一些上下車的延誤考慮進去，加上其他區段排點也是幾乎剛好，要準點過於困難，
和台鐵比起來我覺得兩者是非常極端的例子。
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