乘車日期：2011.07.14
乘坐車次：2426D
乘坐區間：四日市→名古屋
乘坐座位：2車靠海側
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：因為沒有電報，無論開車時間排0秒.15秒.30秒.45秒或是其他，
一律無條件捨去到0秒。但如果開車時間和停靠時間相同分數，
便假設開車時間為30秒開車。到站時間一律用0秒來做誤點計算。
記錄方式︰"到"為列車停止。"開"為列車開始前進。
" "為列車通過站房。
四日市 20:31:05到(晚3分05秒)
20:31:37開(晚2分37秒)
富田浜 20:35:46 交會普通車被影響慢行，拐單線出站
富 田 20:37:08
朝 日 20:39:08 拐道岔
桑 名 20:43:12到(晚3分12秒)拐道岔進站，普通車待避
20:43:40開(晚2分40秒)最高速118KPH
長 島 ??:??:??
弥 富 20:49:29停 臨時停車交會對向快速
20:51:07開
永 和 20:54:30 拐道岔出站
蟹 江 20:57:32停
20:58:15開 交會普通車
春 田 20:59:50
八 田 21:03:04停 不明原因臨時停車
21:03:59開
名古屋 21:10:02到(晚7分02秒)
乘後心得：
這班快速命運一樣悲慘，雖然說司機已經很努力把DR時速維持到120KPH，但誤點還是
不斷擴大，主要是太多次的臨時停車，以及排點過緊所造成，不過日本的DR搭起來和
台灣實在差太多了，我們的紅斑馬甚至是EMU300我認為都跑不過這班DR，加速度性能
出現明顯的落差，唯一能贏的恐怕只有內裝和外觀。
這天搭了不少日本的單線鐵道，感覺上日本線型都很不適合列車高速過站，不但交會
時必須要靠左側通過，很多站根本是不可能不拐道岔(有點類似平行四邊形的感覺，
車站在中間，或是雙開道岔)，不曉得日本將路線弄出一堆必拐的道岔好處在哪裡?
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