→ KCETinTW:等到臺灣地區民眾停止搞民粹時再談開放吧(但機會趨近於零 07/22 11:09
乘車日期：2011.07.16
乘坐車次：1003M
乘坐區間：名古屋→長野
乘坐座位：站在列車後端右側
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：中津川後，無論開車時間排0秒.15秒.30秒.45秒或是其他，
一律無條件捨去到0秒。但如果開車時間和停靠時間相同分數，
便假設開車時間為30秒開車。到站時間一律用0秒來做誤點計算。
中津川前，以和標準運行時刻作為基準。
記錄方式︰"到"為列車停止。"開"為列車開始前進。
" "為列車通過站房的時間。
名古屋 08:00:39開(晚0分39秒)10
金 山 08:03:41
鶴 舞 08:05:06
千 種 08:06:31到(晚0分31秒)
08:07:31開(晚0分46秒)高120KPH
大曽根 08:09:16 (晚0分45秒)
新守山 08:10:32 (晚0分47秒)3107M待避，到春日井前維持125KPH
勝 川 08:12:09
春日井 08:13:34 (晚0分49秒)
神 領 08:14:55 (晚0分40秒)128KPH
高蔵寺 08:16:32 (晚0分32秒)100KPH過站，5703M待避
定光寺 08:18:49
古虎渓 08:20:32
多治見 08:23:17到(晚0分42秒)
08:24:14開(晚0分44秒)高125KPH
土岐市 08:28:46 (晚1分01秒)
瑞 浪 08:32:38 (晚0分53秒)限速100KPH，100KPH通過，高129KPH
釜 戸 08:36:16 (晚0分46秒)限速100KPH，101KPH通過，高129KPH
武 並 08:39:08
恵 那 08:42:28到(晚0分43秒)
08:43:19開(晚1分04秒)
美乃坂本 08:47:02
中津川 08:51:17到(晚1分17秒)拐道岔進站(40KPH)，交會特急和普通
08:52:13開(晚1分13秒)
落合川 08:55:01
坂 下 08:58:07
田 立 08:59:28 限速115KPH，113KPH通過
南木曽 09:02:35 限速80KPH，80KPH通過
十二兼 09:06:42 交會貨列，站後拐道岔(70KPH)
野 尻 09:09:00
大 桑 09:11:09
須 原 09:13:24 拐道岔，限速45KPH
倉 本 09:17:07 交會普通
上 松 09:21:06
木曽福島 09:26:04到(晚1分04秒)
09:27:03開(晚1分33秒)
原 野 09:31:17 站後拐雙開道岔
宮ノ越 09:33:36 交會1004M
藪 原 09:37:08 拐道岔出站
奈良井 09:40:54
木曽平沢 09:42:30
贄 川 09:46:10
日出塩 09:48:57
洗 馬 09:51:24
塩 尻 09:54:24到(晚0分24秒)9:56:39交會436M，9:57:46普通(429M)進站進行接駁
10:00:12開(晚4分12秒)出站拐道岔
広 丘 10:03:03
村 井 10:04:45
平 田 10:05:55
南松本 10:07:08
松 本 10:09:11到(晚4分11秒)
10:10:21開(晚4分21秒)
田 沢 10:16:25 站內交會8030D，出站交會1222M
明 科 10:20:20
西 条 10:25:37 站後拐道岔
坂 北 10:28:30 站後拐道岔
聖高原 10:31:39 交會1008M，站後拐道岔
冠 着 10:34:37
姨 捨 10:38:30
龜ノ原 10:41:25 (號誌站)
稲荷山 10:44:41
篠ノ井 10:47:48到(晚3分48秒)
10:48:33開(晚3分33秒)
今 井 10:50:45
川中島 10:52:01
安茂里 10:53:37
長 野 10:56:55到(晚2分55秒)7
乘後心得：
這是第一次很完整的把一班日本的特急搭完，感覺對日本的火車又有不同的體悟。
這班車是經由中央本線，8點從名古屋發車，不過我7:50分到月台時就發現這班車的
自由座已經坐滿人，還有人已經站在車門口卡位，離開名古屋市中心後的幾個車站也
越上越多人，把八輛編成中的兩節自由席車廂塞了不少人，而上車的旅客一直到塩尻，
松本和長野才有明顯的下車，換句話說大多數的旅客都必須站兩小時甚至接近三小時，
感覺上是非常熱門的一班車。而原本以為注重生活禮儀的日本人搭車應該也會安分守己
，不過上車後有些人就直接坐在車門口，有些甚至直接坐在車廂內的走道上，我覺得後
者的行為就連在台灣也不會太常見到。
這班車是傾斜式列車，在大部分的彎道都會比限速高出25KPH(台灣70以下只能+20，
日本則是沒有限制，惟如果彎道過於接近道岔，限速就會調低到+10到+15左右)。由於
中央本線在這一段就跟舊山線加上平溪線的狀況一樣，因此加減速十分頻繁，旅客只要
一沒有抓緊，一個彎道或是一個道岔差不多就要跌倒了，加上站著的旅客很多，只要日
本人不小心碰到對方就會很抱歉的說"蘇妮媽謝"，光這趟車搭下來不知道聽了幾句，
十分有趣。
列車排點方面，在塩尻前的排點似乎有點過緊，感覺司機都已經全力開且其中還有一處
彎道超出限速，但誤點還是會繼續擴大。塩尻站因為要接駁從八王子開來誤點的普通車
，因此延誤不少開車，但多少也能看出日本對接駁概念的重視，而接駁時間大概是留了
三分鐘，在兩班車都在天橋旁邊來看，應該是十分充足且保險的時間。塩尻開車後排點
有變鬆的趨勢，最後趕到長野時已經剩下約3分的誤點。
松本後由於下了不少人，剛好搶到位子。旁邊坐了一位日本女性，就和她聊了一下中央
本線的狀況。我問她:"妳覺得中央本線很準點嗎?她回:"很準點啊，大概都晚個3-4分
鐘而已!"，從這裡也可以看出日本過緊的排點換來的就是頻繁的誤點，但在民眾認為
這樣還能算是準點的狀況下，其實排這麼緊也許是較好的選擇。
和日本相比，我認為我們的太魯閣搖晃程度頂多和這班383系振子列車一樣而已，考慮
頻繁的拐道岔後，太魯閣的平穩程度甚至會比這班特急還好，但我不懂為什麼台鐵一昧
堅持不開放太魯閣的站票。如果說是為了搭乘品質，這班特急站了一堆人仍是很舒適，
雖然我不會覺得台灣什麼事情都要學日本，但日本開放傾斜式列車能有部分站票的措施
我認為是台灣可以試著效法的，大不了失敗再恢復現況。
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