乘車日期：2015.10.22
乘坐車名：新快速
乘坐車次：3400M
乘坐區間：大阪→京都
乘坐車廂：クモハ223-3005
列車編組：223系電車*12輛
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：直接以秒數計算。
記錄方式︰"到"為列車停止、"開"為列車開始前進、" "為列車通過的時間。
大 阪 06:33:00開(準 點)9
新 大 阪 06:37:01到(晚21秒)12
06:37:36開(晚26秒)
東 淀 川 06:38:18
吹 田 06:40:03 (晚03秒)
岸 辺 06:41:13
千 里 丘 06:42:11
茨 木 06:43:48 (晚13秒)
摂津富田 06:46:10
高 槻 06:48:20到(晚25秒)
06:49:02開(晚37秒)
島 本 06:52:23
山 崎 06:53:31 (晚36秒)
長 岡 京 06:55:44 (晚39秒)
向 日 町 06:57:41 (晚41秒)
桂 川 06:58:16
西 大 路 06:59:40 (晚40秒)
京 都 07:01:42到(晚37秒)2
07:??:??開
乘後心得:
第一次搭乘新快速電車，名符其實真的是很快，雖然是從大阪發車，
不過發車時12節車廂已經坐滿人了，而本班車在大阪及新大阪也都
不是停靠新快速常停靠的月台，其中新大阪停的是特急使用的月台，
因此雖然進站慢了點，但同時出站也少拐了一個道岔。而本次搭乘
在高槻之前大概都開120而已，高槻之後才有開上130。
大阪=京都這段雖然是複複線運轉，但新快速的行走路線實在沒有
想像中單純，尤其大阪=新大阪這段路也許是因為行駛速度一樣，
不時看到往京都方向的新快速走普通跑的路線，同時快速在新大阪
到高槻這段路，有時會走普通走的線，有時則會走快車走的線，
仔細研究的話還挺有趣的。而目前高槻正在施工新的月台，完工後
新快速進出站就不需要拐道岔，尖峰時間也比較不會被快速擋
到進站差點停車。
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