乘車日期：2015.10.23
乘坐車名：特急サンダーバード41号
乘坐車次：4041M
乘坐區間：大阪→京都
乘坐車廂：サハ683-4708(自由席)
列車編組：683系電車*12輛
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：因為沒有電報，無論開車時間排0秒.15秒.30秒.45秒或是其他，
一律假設為開車時間為30秒，但若開車時間和停靠時間相同分數，
便假設開車時間為45秒開車。到站時間若與開車時間相同，則假
設為0秒到站，到站時間若與開車時間不同，同樣假設30秒到站。
記錄方式︰"到"為列車停止、"開"為列車開始前進、" "為列車通過的時間。
大 阪 19:27:15開(晚0分15秒)11
新 大 阪 19:30:50到(晚0分20秒)12
19:32:20開(晚0分50秒)
東 淀 川 19:33:09
吹 田 19:34:47
岸 辺 19:35:53
千 里 丘 19:36:47
茨 木 19:38:11
摂津富田 19:40:07
高 槻 19:41:39
島 本 19:44:07
山 崎 19:45:11
長 岡 京 19:47:19
向 日 町 19:49:14
桂 川 19:49:48
西 大 路 19:51:15
京 都 19:53:39到(晚0分09秒)0
19:55:14開(晚0分44秒)
乘後心得:
週五下班時間的雷鳥有相當多人要從大阪京都離開，自由席
排隊的人潮很可觀，感覺上京都開車之後就會有站票，雖然
這班雷鳥位於下班時間，大阪=京都的排點卻是所有雷鳥中最
緊的一班，即便我在準誤點計算那邊已經將開車時間假設為30秒
開車，但統計下來還是都會誤到40秒以上，不是很清楚離峰時間
排鬆，但尖峰時間排點緊到無法準點的邏輯在哪。
因為誤點的關係，雷鳥一路上仍舊是高速行駛，大阪=新大阪
開得都比新快速快了，新大阪=京都這段也只跑21分多一點，
比下班時間的新快速少跑了3分左右。
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