乘車日期：2014.04.04（金曜日 星期五）
乘坐車次：特急オホーツク 3号
乘坐區間：旭川→網走
列車編組：ＪＲ北海道キハ 183系気動車
遠軽←キハ183-1551=キハ182-29=キロハ182-10=キハ183-214→網走‧札幌
乘坐車廂：キハ183-1551
乘坐座位：１號車14番Ａ席(窓側)
記錄最小單位：秒
記錄方式：1.「発」指的是列車開始前進。
2.「着」指的是列車完全停止。
3.「 」通過為本人所在位置通過站房中央的時刻。
4.「交會」為該列車車頭通過本人所在位置的時刻。
5.駅名(信)指的是信号場。
6.記錄時使用電子錶，事先已校正過中華電信 117報時台。
旭川駅起 實際 表訂
営業キロ 時刻 時刻 番線
旭 川 0.0 11:16:06着(11：15)( 5)
11:19:03発(11：19)
旭川四条 1.8 11:21:28
新 旭 川 3.7 11:23:05
上 川 48.6 12:00:34着(12：00)( 1)
12:01:21発(12：01)
中越(信) 60.9 12:14:17着 12:19:15交[特急] 14D札幌行
12:20:34発
丸 瀬 布 105.6 13:06:12着(13：03)( 2)
13:06:45発(13：03)
遠 軽 124.5 13:23:34着(13：19)( 1)駕駛員交班，列車改變行進方向
13:26:22発(13：22)
生 田 原 141.4 13:41:43着(13：38)( 2)
13:42:11発(13：38)
留 辺 蘂 161.9 14:02:46着(13：59)( 2)交[普通] 4662D遠軽行
14:03:12発(13：59)
北 見 184.7 14:21:34着(14：17)( 1)交[特急] 16D札幌行
14:22:37発(14：19)
美 幌 209.8 14:45:13着(14：42)( 3)
14:45:49発(14：43)
女 満 別 221.8 14:56:02着(14：53)( 2)交[普通] 4666D金華行
14:56:24発(14：54)
網 走 237.7 15:08:27着(15：09)( 1)
旭川駅＝新旭川駅間為宗谷本線，電氣化複線區間；
新旭川駅＝網走駅間為石北本線，未電氣化單線區間；
後記：
特急オホーツク所使用的車型為キハ 183系気動車，隸屬苗穂運転所，基本編成
為４両，多客季節有時會加掛車廂。本次車１車及２車10～17番為自由席，２車 1～
9番、３車 8～11番及４車為指定席，２車因是一部指定席關係，在指定席座位上的
頭墊布皆繡有「指定席」字樣以識區隔；綠色車廂為３車 1～ 7番採三排座；是日所
搭乘及遇見其他二編成的オホーツク号，編組形式為１車皆有貫通門，而４車無貫通
門的樣式，要遇見前後編組都無貫通門的機會好像不大？！
特急オホーツク号目前札幌＝網走駅間一日四往復，提供乘客往來道央與道東間
，其中上川、遠軽及北見駅為主要大站。本次車乘客多集中在北見駅前，之後１、２
車的人數都只剩下不到12人，且２車剩下的都是搭乘指定席的人。而目前道北（稚内
）、道東（釧路與帯広）及道南（函館）至道央（札幌）間都有特急的スーパー列車
行駛，期待未來的某日札幌網走間也有スーパー列車，縮短行車時間。
此行巧遇2014初春北海道的最後一場大雪，真得非常幸運，列車從旭川駅開出後
，一路愈下愈大，直到走出網走駅直奔投宿旅館擺放行李，甚至在網走駅前的大街遊
蕩玩耍都還下的很大，一直到在站前左側的すき家用完餐，回到旅館房間後才有變小
的趨勢，列車行駛中曾經一度還擔心會遇上運轉見合的情形，所幸並無發生，但網走
駅16點15分開往釧路的普通列車就沒有如此幸運，當日只行駛到知床斜里駅止。
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