乘車日期：2017.02.23
乘坐車次：304
乘坐區間：機場第2航廈→台北車站
乘坐車廂：2406(第1車)
列車編組：2106→2206→2306→2406→2506
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車月台相對位置的時刻。
PS:時速的括號內，"→"代表單方向變化，"-"代表時速在這段範圍內跳動，以列車上PIDS
顯示之速度為準；A5a站尚未設站
A13 機場第2航廈:15:53:05到
15:57:44開(晚0.8分)
A12 機場第1航廈:15:59:23到
16:00:15開(晚1.3分)地下段高(84)→高(94)
A11 坑 口: 16:02:58，站(73)→高(90)→彎道(73)→定速(84)
A10 山 鼻: 16:04:25，站(78→74)→彎道(84)→高(94)→坡度彎道定速(73)
A9a 緊急停靠站: 16:07:42，站(84)→高(94)
A9 林 口: 16:10:36，站(75→64)→彎道(37)→高(53)→道岔(52)
A8 長庚醫院: 16:12:18到，3月台，普通車508次(車組401)4月台待避
16:13:25開(晚0.5分)→道岔(44)→高(94)→下坡(73)→進地下(46)
A7 體育大學: 16:16:04，站(57)→彎道(42)→出地下前高(48)→下坡定速(48) →A6
前彎道(42-48)
A6 泰山貴和: 16:21:58，站(46→50)
A5a 輔大醫院: 16:23:07，站(94)→高(94)
A5 泰 山: 16:24:00，站(74)→上坡(73)→下坡(72-74)
A4 新莊副都心: 16:24:47，站(72)→高(73)→彎道(68)
A3 新北產業園區:16:26:14到(晚2.3分)3月台
16:27:28開(晚1.5分)→道岔(43)→彎道定速(63)→高(84)
A2 三 重: 16:30:30，站(72)→高(80)→彎道(43→39)→高(84)→進地下(70) →
彎道(62)→高(78)
A1 台北車站: 16:35:23到(晚0.5分)2月台
乘後心得：首篇搭乘機場捷運的記錄，由於去程太擠就只是先搭乘了解路況而已，回程幸
運有位子就來記錄一下，不過由於捷運基本上是由ATO駕駛所以誰開其實都差不多，也可以
得知長下坡似乎為了安全考量速限頗低，營運最高速雖然說100但其實也只開到94，而且大
概也是安全考量撇開前後有彎道的站不談，通過站最高也開不到80而已，不太能理解為何
全線有月台門還有需要這麼保守。
另外由於沒有排點故通過站無法打準誤，而當時可能是我個人疏忽故沒記到銀幕上顯
示的預計到站時間，故準誤狀況僅供參考，但也可以發現行點日後可能有調整的空間在。
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