乘車日期：2022.10.15(六)
乘坐路線：臺北捷運淡水信義線(紅線)
乘坐車次：108次
行駛區間：淡 水→象 山 全程車
乘坐區間：淡 水→信義安和
搭乘時間：49分鐘
乘坐車廂：3532
列車編組：1列500型Kawasaki電聯車
(象山)
1531→2531→3531=3532→2532→1532
(淡水)
乘坐座位：4車左側靠窗
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：1分，秒數部分無條件捨去。
記錄方式：「到」為列車完全停止；
「開」為列車開始移動。
站 名 到開時刻 準誤點 月台 耗時-實/表 備註 車速變化
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淡 水 17:24:19開(準 點)(1) 直進斜出 岔58→62
(起點站) 交會109次 17:21:22到P2
紅 樹 林 :26:49到(早1分)(2) 150/175
:27:14開(準 點) 65→58→52
竹 圍 :29:34到(準 點)(2) 140/138
:30:02開(晚1分) 65
關 渡 :32:35到(準 點)(2) 153/148
:33:02開(晚1分) 62
忠 義 :34:18到(準 點)(2) 76/80
:34:42開(準 點) 79
復 興 崗 :36:23到(準 點)(2) 101/112
:36:46開(準 點) 63
北 投 :39:02到(準 點)(2) 136/135 P3:往大安區間車待開
:39:36開(準 點) 40
奇 岩 :41:04到(準 點)(2) 88/91
:41:25開(準 點) 52
唭 哩 岸 :42:45到(準 點)(2) 80/75
:43:10開(晚1分) 63
石 牌 :44:49到(早1分)(2) 99/103
:45:21開(準 點) 52
明 德 :46:25到(準 點)(2) 64/63
:46:50開(準 點) 52
芝 山 :48:13到(準 點)(2) 83/79
:48:40開(準 點) 59
士 林 :50:12到(準 點)(2) 92/94
:50:41開(準 點) 44
劍 潭 :52:29到(準 點)(2) 108/95
:53:02開(晚1分) 59
圓 山 :55:05到(準 點)(2) 123/112
:56:01開(晚1分)
民權西路 :57:26到(準 點)(2) 85/88
:58:07開(晚1分)
雙 連 :59:05到(晚1分)(2) 58/60
:59:36開(晚1分)
中 山 18:00:35到(準 點)(2) 59/62
:01:18開(晚1分)
臺北車站 :02:25到(準 點)(2) 67/68
:03:11開(晚1分)
台大醫院 :04:14到(準 點)(2) 63/67
:04:40開(準 點)
中正 :06:01到(準 點)(3) 81/95
紀念堂 :06:36開(準 點)
東 門 :09:28到(早1分)(4) 172/175 橘線列車接駁 18:10:02開
:10:03開(準 點)
大安森林 :11:08到(準 點)(2) 65/75
公園 :11:43開(準 點)
大 安 :12:56到(早1分)(2) 73/74
:13:36開(準 點)
信義安和 :14:55到(早1分)(2) 79/90
:15:32開(準 點)
備註：淡水＝臺北車站耗時38分鐘
附錄：速度碼各功能未階(Performance Level)行車速率對應表
速度碼(V) PL1(1.0V) PL2(0.9V) PL3(0.8V)
80 80 72 64
65 65(#17) 59(#14) 52
55 55 50 44(#10)
40 40 36 32
25 25 23 20
10 10 9 8
乘後心得：
沒想過會這麼仔細記錄北捷的運轉動態。從淡水一路搭進市區，露天段確定有給速度
碼80的只有忠義復興崗間，其他路段大多是50~60kph加上不少惰力滑行，所以某幾個區間
的耗時有超過參考值。雖然今天北北基天氣惡劣，雨勢不小，不過淡水加上紅線北段石牌
、士林、劍潭、圓山還是有人潮，整個月台都是人，因此停靠時間較長，但地下段就順暢
很多，輕鬆保持準點。
比較意外的是北投下行出站只給40kph，本以為是連鎖區而已，實際上一路慢到上坡
，再切動力滑過變坡點進奇岩。士林劍潭應該是下行較靠近民宅，體感上上行車速有比較
快，同樣本以為連鎖區限四十幾，但實際上一樣是PL3的速度碼55一路進劍潭。巡航速度
退化成如今樣態，連平面段都罕給80kph；淡北已逼近40分，半小時初的成績已經回不去
了。
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