乘車日期：2018.11.17
乘坐車次：283次普悠瑪號
乘坐區間：臺北→員林
乘坐車廂：45TEP2021
列車編組：1列TEMU2000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：3車34號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以3車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 20:11:48到(晚0.8分)(3A)
20:15:27開(晚0.5分)
萬 華 20:19:13 (晚0.8分)
板 橋 20:23:00到(晚1.0分)(2A)
20:24:12開(晚1.3分)
浮 洲 20:26:47 (晚1.8分)
樹 林 20:28:48 (晚1.8分) 2273次停1A月臺待避
南樹林 20:30:15 (晚2.3分)
山 佳 20:31:17 (晚1.8分)
鶯 歌 20:33:57 (晚2.0分)
桃 園 20:39:51 (晚1.8分)
內 壢 20:43:27 (晚2.0分)
中 壢 20:45:27 (晚2.0分) 1251次停3B月臺待避
埔 心 20:48:15 (晚1.8分)
楊 梅 20:50:06 (晚1.5分)
富 岡 20:53:29 (晚1.5分)
新 富 20:54:12 (晚1.8分)
北 湖 20:54:57 (晚1.5分)
湖 口 20:56:06 (晚1.5分) 1247次停1A月臺待避
新 豐 20:59:05 (晚1.5分)
竹 北 21:01:51 (晚1.3分) 被653次擋到新竹
北新竹 21:04:36 (晚1.5分)
新 竹 21:06:28到(晚2.0分)(2A)
21:07:44開(晚1.8分)
三姓橋 21:11:27 (晚1.5分)
香 山 21:12:57 (晚1.0分) 被653次擋到竹南
崎 頂 21:16:45 (晚1.8分)
竹 南 21:20:12 (晚2.3分) 進站前先拐至4股通過
造 橋 21:23:17 (晚2.3分)
豐 富 21:26:01 (晚2.0分) 慢行1
苗 栗 21:29:15到(晚2.3分)(1 )
21:30:14開(晚2.3分) 被2263次擋到銅鑼
南 勢 21:36:28 (晚4.0分)
銅 鑼 21:38:58 (晚4.5分) 2263次停第1月臺待避
三 義 21:42:50 (晚4.8分)
泰 安 21:48:00 (晚4.5分)
后 里 21:49:13 (晚4.8分) 慢行2
豐 原 21:53:43到(晚5.3分)(1B)
21:55:02開(晚5.0分)
栗 林 21:56:51 (晚4.3分)
潭 子 21:58:04 (晚4.5分)
頭家厝 21:58:58 (晚4.5分)
松 竹 21:59:47 (晚4.3分)
太 原 22:00:36 (晚4.0分)
精 武 22:01:27 (晚4.0分)
臺 中 22:03:15到(晚4.3分)(1B)
22:04:46開(晚3.8分)
五 權 22:07:00 (晚4.5分)
大 慶 22:08:03 (晚4.5分)
烏 日 22:09:30 (晚4.5分)
新烏日 22:09:57 (晚4.5分) 2257次停1A月臺待避
成 功 22:11:06 (晚4.0分)
彰 化 22:16:31到(晚4.5分)(1 )
22:18:42開(晚4.8分)
花 壇 22:23:35 (晚5.5分) 慢行3
大 村 22:26:12 (晚5.8分)
員 林 22:28:44到(晚5.8分)(1B)
22:29:33開(晚5.5分)
慢行路段：
1.豐富＝苗栗間東正線/K136+850~K137+150/107.09.20 15:30起/時速100公里/
邊坡鋼軌樁施工及颱風侵襲/107.06.11(210)
2.后里＝豐原間東、西正線/K175+420~620/107.08.10 05:00~108.05.30 05:00/
時速80公里/大甲溪橋換底工程/107.08.08(203)
3.花壇＝員林間東正線/K224+332~452/106.08.30 即時起~107.12.12 05:00/
時速100公里/第一八堡圳橋改建工程/106.08.30(202)[原105.02.23(204)電]
乘後心得：
10月12日改點之後首度搭乘283次，這天283次的司機雖然速度上的表現不差，
可惜大部分車站起步都開得很悲劇，悲劇到我不斷揉眼睛以為是自己眼花，
加上被653次跟2263次擋，最後是誤點將近6分鐘到員林。
以653次跟283次的關係，跟考量653次是走海線來看，除非653次誤點太多，
否則大概還是會以不待避283次為原則，避免進海線之後造成連鎖效應。
而從2263次與283次之間的關係來看，即使2263次跟283次苗栗都準點開車，
2263次還是可能會擋到283次，2263次只要稍微誤點那283次就是一定被擋。
而2263次在銅鑼之前沒有其他適合提早待避的車站，在這種情況下，
2263次硬撐到銅鑼的機率不低，因此283次改點後的準點情況我覺得不會太好。
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