乘車日期：2018.12.02
乘坐車次：普悠瑪(自強號)127次
乘坐區間：台 中→台 南
乘坐車廂：45TEP2037
列車編組：（潮州）TEMU2037＋TEMU2038（南港），普悠猴編組(2015年由日本車輛製造)
牽引種別：TEMU
乘坐座位：3車2號（海側靠窗）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy J7 Prime，時刻以117報時台校時校正
台 中 15:10到(1B) 第1A月台的區間2189次(彰化874+873台中，顛編)待發中
15:13開(誤03分) 台中車站的第2B月台與第三月台施工中
五 權 15:14(0'01"39)
大 慶 15:15(0'02"41)
烏 日 15:17(0'04"12)
新烏日 15:17(0'04"39)
成 功 15:18(0'05"54)
ㄚㄋㄓ 15:21(0'08"16) ㄚㄋㄓ為大肚溪南號誌站
彰 化 15:23(0'10"47) 超越停靠第一月台的區間3237次(潮州5XX+5XX后里，無階)
花 壇 15:28(0'15"58) 進站後施工慢行(100km/h)
大 村 15:31(0'18"35)
員 林 15:33(0'20"18)
永 靖 15:34(0'21"58)
社 頭 15:36(0'23"52)
田 中 15:39(0'26"07)
二 水 15:41(0'28"58)
林 內 15:46(0'33"31) 二水～林內間施工慢行(60km/h)
石 榴 15:48(0'35"48)
斗 六 15:51(0'38"15)
斗 南 15:55(0'42"21) 超越停靠第1B月台的區間2183次(嘉義881+882基隆)
石 龜 15:57(0'44"31) 斗南車站路段施工慢行(60km/h)
大 林 15:59(0'46"45)
民 雄 16:02(0'49"31) 超越停靠第2B月台的莒光513次（本務機為E2XX）
嘉 北 16:05(0'52"38)
嘉 義 16:06(0'53"54)
水 上 16:10(0'57"08)
南 靖 16:11(0'58"27)
後 壁 16:14(1'01"23)
新 營 16:18(1'05"06) 超越停靠第二月台的區間3227次(潮州5XX+5XX后里，無階)
柳 營 16:20(1'07"00) 進站後施工慢行(60km/h)
林鳳營 16:22(1'09"28)
隆 田 16:25(1'12"16)
拔 林 16:26(1'13"26)
善 化 16:28(1'15"44)
南 科 16:30(1'17"12)
新 市 16:32(1'19"26)
永 康 16:34(1'21"53) 超越停靠第2B月台而待發的區間3753次(EMU614，沙崙線)
大 橋 16:36(1'23"49)
台 南 16:39(1'26"09)到
16:40開(2A，誤05分)
乘後心得：
自從前年四月開始所搭乘的「普悠瑪號」當中（搭乘範圍為台中～高雄），大部份所
搭乘的車齡都是長達五～六年之久。看樣子本人連續兩天從台南至台中間（由於當時預算
的關係，昨天沒有在台中過夜），來回所搭乘的普悠瑪號，一共搭乘其中三組。如今回程
搭乘的編組，則是首次搭乘「普悠猴」編組，目前車齡正好三年（2015年由日本車輛製造
，隔年於2016年引進台灣【當時其中最後兩組從台中港下船】）。
運轉方面，昨天127次在台中延誤5分鐘開車，今天再度搭乘127次，變成延誤3分鐘。
可惜台中至台南間所長達86分鐘的運轉時刻，似乎開有點慢，因為遇到其中三處以60km/h
的施工慢行，到了台南站更是延誤攀升到五分鐘。只不過抵達終點潮州站之前，若要形成
「大逆轉」而恢復準點的話，可就非常難了！
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