乘車日期：2018.11.16
乘坐車次：127
乘坐區間：南港→台中
乘坐車廂：TEMA2009(第2車)
列車編組：40TED2006→40TEMA2011→45TEP2006→40TEMB2012
→40TEMB2010→45TEP2005→40TEMA2009→40TED2005
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：2車50號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過2車車燈或月台相對位置的時間。
PS:217次13:08:32(晚2.0分)到，13:09:27(晚1.0分)開
南 港:13:14:25開(晚0.5分)2B，ATP*34秒
松 山:13:17:14到(早0.8分)1B
13:19:23開(晚0.5分)
台 北:13:25:35到(早0.5分)3B
13:30:18開(晚0.3分)ATP*38秒
萬 華:13:33:35 (準 點)
板 橋:13:37:06到(準 點)2A
13:38:21開(晚0.3分)
浮 洲:13:40:21 (晚0.3分)
樹 林:13:42:13 (晚0.3分)
南樹林:13:43:39 (晚0.8分)
山 佳:13:44:46 (晚0.3分)1187次待避
鶯 歌:13:47:39 (晚0.8分)
桃 園:13:53:46 (晚0.8分)
內 壢:13:57:33 (晚1.0分)
中 壢:13:59:28 (晚1.0分)
埔 心:14:02:16 (晚0.8分)2203次待避
楊 梅:14:04:08 (晚0.8分)
富 岡:14:07:29 (晚0.5分)
新 富:14:08:11 (晚0.8分)
北 湖:14:08:54 (晚0.5分)
湖 口:14:10:09 (晚0.8分)
新 豐:14:13:13 (晚0.8分)1181次待避
竹 北:14:16:00 (晚0.5分)
北新竹:14:18:23 (晚0.5分)
新 竹:14:20:09到(晚0.8分)
14:21:25開(晚0.5分)ATP*35秒
三姓橋:14:25:09 (晚0.3分)
香 山:14:26:41 (早0.3分)
崎 頂:14:29:53 (準 點)
竹 南:14:33:14 (晚0.3分)4股通過，1177次3B待避
造 橋:14:37:36 (晚1.5分)14:34.5-42.5被125次擋
豐 富:14:41:00 (晚2.0分)
苗 栗:14:43:35 (晚2.5分)125次待避
南 勢:14:47:06 (晚2.5分)
銅 鑼:14:49:06 (晚2.5分)
三 義:14:52:46 (晚2.8分)
三義隧道14:53:04進14:56:33出(3分29秒)
泰 安:14:57:55 (晚2.5分)
后 里:14:59:07 (晚2.5分)
K175+420~620限速80
豐 原:15:02:46 (晚2.8分)2193次1A待避，2195次2B待發
栗 林:15:03:58 (晚2.5分)
潭 子:15:05:10 (晚2.8分)
頭家厝:15:06:04 (晚2.5分)
松 竹:15:06:53 (晚2.5分)
太 原:15:07:43 (晚2.3分)
精 武:15:08:33 (晚2.0分)
台 中:15:10:16到(晚2.3分)
15:11:53開(晚2.0分)車門全關12秒才開車
乘後心得：好一陣子沒搭西線的普悠瑪，而這天127次大致開得算正常，松山之前也不像
以前133次是必定被擋所以就有開出水準，後來誤點除了南樹林到內壢降太多速之外，主
要還是被125次擋造成的，而從排點看來即使125次準點都難免會擋到127次，更不用說這
天的125次有誤點，當然之後司機開得也只是普通而已，排點追趕空間有限的狀況下外加
慢行故只趕了0.5分回來，不過南部的排點就較有追趕空間，因此後來要變回準點是不難
的。
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