→ zandy8551 : 新市下行要待避要拐去2月台 不然就是對號車要拐股通 03/16 23:35
→ zandy8551 : 雖然當時上行沒有車 不過新市的轉轍器限速較低 還是 03/16 23:37
→ zandy8551 : 永康待避會比較好 03/16 23:37
→ zandy8551 : 而且下行要待避很少會排新市 大部分都是善化或永康 03/16 23:47
乘車日期：2018.03.16
乘坐車次：自強139次
乘坐區間：嘉 義→台 南
乘坐車廂：40PPD2504（12車，嘉義～新營）、35PPT1074（11車，新營～台南）
列車編組：12節PP客車編組（其中第3車為「無階化」，12車為預定改造「親子車廂」）
本 務 機：（潮州）E1037＋E1042（七堵）
牽引種別：PP
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：12車無座，站立於走道（嘉義～新營）
11車1號（山側靠窗，新營～台南）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy J7 Prime，時刻以117報時台校時校正
嘉 義 20:41到(1 )
20:43開(誤11分)
水 上 20:47(04"51)
南 靖 20:49(06"15)
後 壁 20:52(09"19)
新 營 20:57(14"00)到
20:58開(1B，誤10分)
柳 營 21:01(03"24)
林鳳營 21:03(05"20)
隆 田 21:06(08"09)
拔 林 21:07(09"28)
善 化 21:10(12"04) 超越停靠第二月台的區間2351次(屏東865＋866后里)
南 科 21:11(13"39)
新 市 21:14(16"42)
永 康 21:19(21"05) 超越停靠第2B月台的區間3777次(EMU61X，疑似無階化)
大 橋 21:21(23"06)
台 南 21:23(25"36)到 超越停靠第2B月台而準備發車的區間3781次
21:25開(2A，誤10分) （EMU611【無階化尚未改造】，沙崙線班次）
乘後心得：
稍早在嘉義待了將近2小時後（當時使用E-Bike的費用為114元，「悠遊卡」扣款），
這次返回台南搭乘自強號，則是使用「一卡通」（稍早從台南站出站後【費用為81元】，
餘額剩下312元，預定於週末的兩天行程前往高雄【當天來回】，其中一天各花156元）。
不過這次的搭乘來看，其中最後兩節車廂，人潮真的是非常多。一開始搭乘第12車一路站
14分鐘，後來移動到第11車之後，也幸運的找到空位就坐，同時拿取紙杯來飲用白開水。
運轉方面，今天該車次不明原因出現兩位數的延誤，八成是即將進入週末的人潮眾多
的關係。使得原先的2351次改在善化站待避（原定為隆田站）。就在通過新市站前，一路
被前方的「沙崙線」3777次阻礙，無奈3777次卻沒有在新市站待避而改在永康站，也造成
139次的延誤不斷增加。要是3777次能夠可以在新市站待避139次的話，或許該自強號能夠
把延誤降到個位數。只能說列車的待避與調度，還是要檢討的！
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