乘車日期：2018.05.27
乘坐車次：自強121次
乘坐區間：台 中→台 南
乘坐車廂：40PPD2524
列車編組：12節PP客車編組（其中第11車為「無階化」）
本 務 機：（高雄）E1053＋E1036（七堵）
牽引種別：PP
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：12車09號（海側靠窗，台中～員林）
12車14號（山側靠窗，員林～台南）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy J7 Prime，時刻以117報時台校時校正
台 中 13:14到(1B)
13:17開(準 點)
五 權 13:19(02"27) 五權車站預定今年10月中旬啟用，並且停靠區間車
大 慶 13:20(03"36)
烏 日 13:22(05"21)
新烏日 13:23(05"52)
成 功 13:24(07"26)
ㄚㄋㄓ 13:27(09"50) ㄚㄋㄓ為大肚溪南號誌站
彰 化 13:31(14"19)到
13:33開(1 ，準 點)
花 壇 13:39(06"05)
大 村 13:42(08"57)
員 林 13:45(11"34)到
13:46開(1B，誤01分)
永 靖 13:49(03"15)
社 頭 13:51(05"31)
田 中 13:54(08"30)到
13:56開(2 ，誤01分)
二 水 14:01(04"56)
林 內 14:05(09"42)
石 榴 14:08(12"13)
斗 六 14:11(15"38)到 交會停靠第1A月台而準備發車的區間2224次
14:13開(1B，誤02分) （基隆702＋701斗六，14:13【準點】發車）
斗 南 14:19(06"05)
14:20開(2 ，誤02分)
石 龜 14:24(03"41)
大 林 14:26(06"03)
民 雄 14:29(09"03)
嘉 北 14:33(12"37)
嘉 義 14:35(14"53)到
14:37開(1 ，誤02分)
水 上 14:42(04"49)
南 靖 14:43(06"17)
後 壁 14:46(09"36)
新 營 14:51(14"21)到
14:53開(1B，誤02分)
柳 營 14:56(03"26)
林鳳營 14:58(05"21)
隆 田 15:01(08"33) 超越停靠第2B月台的區間3177次(屏東534＋573斗六)
拔 林 15:02(09"46)
善 化 15:05(12"50)到
15:07開(1B，誤02分)
南 科 15:09(02"57)
新 市 15:12(05"23)
永 康 15:15(08"49)到
15:16開(1 ，誤01分)
大 橋 15:20(03"31)
台 南 15:22(06"13)到 超越停靠第2B月台而準備開車的區間3747次
15:25開(2A，誤02分) （EMU611【無階化】，沙崙線班次）
乘後心得：
稍早在台中文創園區待了3小時之後，原定要搭乘自強123次返回台南，只不過行程上
稍有變動，這次只好提前1小時返回台南，外加改搭自強121次。另外此列車的編組當中，
卻只有1節車廂（第11車）為「無階化」，正好符合115cm的月台高度而派上用場，其餘的
11節車廂為無階化尚未改造。只能說月台高度的落差，乘客上下車還是要多加注意了。
運轉方面，從員林站開始稍有延誤一分鐘開車後，到了斗六站更是增加到兩分鐘延誤
，想不到斗六～台南間的停靠車站來看，幾乎跟一般的莒光號不分上下。後來到了永康站
之後，延誤更是縮短了不到一分鐘，原本以為有機會在台南站趕回準點，可惜卻還是功虧
一簣。搞不好該班次最後抵達終點高雄站來看，還是沒有趕回準點，外加該班次的台北至
高雄的行車時間，更是超過了五小時整。由於個人的交通預算，以及行程上撞期的關係，
預定下次搭乘台鐵前往台中者，最晚可能要等四個月後的「中秋節連續假期」期間。這段
期間，若要前往外地搭乘台鐵，預定下下星期（前往高雄）就是這個例子！
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