乘車日期：2018.08.30~31
乘坐車次：152次自強號
乘坐區間：員林→臺北
乘坐車廂：35PPT1100
列車編組：2輛機車+40PPD2507+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：6車33號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以6車號碼牌(燈)為記錄點。
員 林 21:18:31到(晚2.5分)(2A)
21:19:43開(晚2.8分)
大 村 21:22:55 (晚3.0分)
花 壇 21:25:14 (晚2.8分) 2274次停第2月臺待避
彰 化 21:30:11到(晚2.3分)(3A)
21:32:26開(晚2.5分)
成 功 21:38:05 (晚1.5分)
新烏日 21:39:29 (晚1.5分)
烏 日 21:40:00 (晚1.5分)
大 慶 21:41:41 (晚1.3分)
臺 中 21:44:48到(晚0.8分)(2 )
21:46:29開(晚0.5分)
太 原 21:49:57 (晚0.5分)
潭 子 21:52:39 (晚0.3分)
豐 原 21:56:33到(準 點)(2 )
21:58:28開(晚0.5分) 慢行
后 里 22:04:34 (晚1.0分)
泰 安 22:06:02 (晚1.0分)
三 義 22:11:32 (晚0.5分)
銅 鑼 22:15:51 (晚0.3分)
南 勢 22:18:12 (晚0.3分)
苗 栗 22:23:32到(晚0.5分)(2A)
22:24:49開(晚0.8分)
豐 富 22:28:25 (晚1.5分)
造 橋 22:31:48 (晚1.3分)
竹 南 22:35:55到(晚1.0分)(2A)
22:36:48開(晚0.8分)
崎 頂 22:41:28 (晚1.5分)
香 山 22:45:13 (晚1.3分)
三姓橋 22:47:03 (晚1.0分)
新 竹 22:51:03到(晚1.0分)(1 )
22:52:34開(晚0.5分)
北新竹 22:55:05 (晚0.5分)
竹 北 22:57:48 (晚0.8分)
新 豐 23:01:13 (晚0.8分)
湖 口 23:04:49 (晚0.8分)
北 湖 23:06:19 (晚0.8分)
新 富 23:07:06 (晚0.5分)
富 岡 23:07:58 (晚0.5分)
楊 梅 23:11:57 (晚0.5分)
埔 心 23:14:06 (準 點)
中 壢 23:18:50到(晚0.3分)(1 )
23:20:44開(晚0.8分)
內 壢 23:24:42 (晚0.8分)
桃 園 23:29:51到(晚0.8分)(2 )
23:30:57開(晚1.0分)
鶯 歌 23:39:19 (晚1.3分)
山 佳 23:42:43 (晚1.3分) 開始一路被1274次擋
南樹林 23:44:18 (晚0.8分)
樹 林 23:47:45到(晚2.3分)(2A)
23:48:36開(晚1.5分)
浮 洲 23:52:46 (晚2.3分)
板 橋 23:55:46到(晚2.8分)(1B)
23:57:16開(晚3.3分)
萬 華 00:02:18 (晚3.3分) 2股通過
臺 北 00:06:01到(晚3.0分)(4A)
00:07:35開(晚1.5分)
慢行路段：
后里＝豐原間東、西正線/K175+420~620/107.08.10 05:00~108.05.30 05:00/
時速80公里/大甲溪橋換底工程/107.08.08(203)
乘後心得：
難得有機會搭乘這個時段的班次，這天152次的司機速度上的表現雖然不差，
不過在大部分車站的起步跟進站都開得比較慢，加上山佳過後一路被1274次擋，
最後是誤點3分鐘到臺北。
稍微觀察了一下，152次沿途都很少人搭乘，臺北之後6車已經沒有旅客，
我猜平常除了星期五跟星期日之外，大概只有南部路段有比較多人搭而已。
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