乘車日期：2018.10.07
乘坐車次：自強123次
乘坐區間：嘉 義→台 南
乘坐車廂：40PPP2507（無階化親子車廂）
列車編組：12節「無階化」PP客車編組（包含第12車的「親子車廂【2507】」在內）
本 務 機：（屏東）E1045＋E1035（七堵）
牽引種別：PP
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：12車無座，站立於山側靠門（東南向）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy J7 Prime，時刻以117報時台校時校正
嘉 義 15:31到(1 )
15:35開(誤03分)
水 上 15:39(04"26)
南 靖 15:41(05"50)
後 壁 15:44(08"48)
新 營 15:48(13"11)到 超越停靠第二月台而準備開車的區間3183次
15:50開(1B，誤02分) （潮州837＋838嘉義）
柳 營 15:53(03"31) 進站後施工慢行（60km/h）
林鳳營 15:56(06"27)
隆 田 15:59(09"26)
拔 林 16:00(10"43)
善 化 16:03(13"17)
南 科 16:05(14"52)
新 市 16:07(17"08)
永 康 16:10(20"02)
大 橋 16:12(22"03)
台 南 16:15(24"50)到 交會停靠第2B月台而準備開車的區間3748次
16:17開(2A，誤02分) （EMU610【無階化】，沙崙線班次）
乘後心得：
上個月前所搭乘的車次，連續兩天都是從台中坐到台南，列車的編組為無階化混編。
這次搭乘的列車編組來看，則是本人第二次搭乘完整的12節「無階化PP客車編組」。由於
該班車的人潮非常眾多，因此只好站在第12車，而且是從嘉義一路站到台南，這一站已經
長達40分鐘左右。
運轉方面，嘉義站的停靠時間非常久，而且出現延誤三分鐘開車。雖然在新營站只有
趕回來一點點，可惜通過柳營站後所遇到的施工慢行，同時抵達台南站，由於人潮眾多，
最後以延誤兩分鐘來作收。感覺起來自從台鐵的PP客車所加掛親子車廂後，週末期間是否
都會經常出現稍有延誤的情形？難怪乘客所持有的「無座票」已經愈來愈多！
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