乘車日期：107年12月21日(五)
乘坐列車：156次自強號(每日行駛)
行駛區間：屏東→嘉義
乘坐區間：新左營→台南
列車編組：
(嘉義端) E1040
12 40PPP2510(本班車沒有指定親子車廂)
11 35PPT1056
10 35PPT1035
9 35PPT1137
8 35PPH1357
7 35PPC1468
6 35PPT1114
5 35PPT1061
4 35PPT1142
3 35PPH1315
2 35PPT1124
1 35PPC1442
(屏東端) E1033
列車噸數：60*2+40*1+35*11=545噸
乘坐位置：40PPP2510，12車16號(山側單人席)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站天橋(若無則為站房或月台電梯)的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
新左營 21:18:11停/2B +0.3 1:327次自強號(DR2900/3000*9)待開
20:15開 +0.3 3B:324B次回送列車(DR3100*12)抵達終點
楠梓 24:31通
橋頭 26:58通
慢行區間一
慢行區間二
X:3267次區間車(EMU800)
岡山 30:08通
路竹 34:14通
大湖 36:10通
慢行區間三
X:175次PP自強號
中洲 38:24通 3:3776次區間車(EMU600*4)停靠
仁德 39:51通
保安 40:42通 1B:3277次區間車停靠
(EMU500*8，四輛屏東燈節彩繪)
台南 46:18停/1 +2.3 2A:139次PP自強號出站
47:40開 +1.8 2B:3781次區間車(EMU611)停靠、待避139次
慢行區間：
1.岡山＝橋頭間西正線/K386+050~150/107.12.20 05:00~107.12.24 10:30/
時速60公里/牛埔溪橋改建工程/107.12.14(205)
2.岡山＝橋頭間西正線/K385+600~890/107.12.17 05:00~108.01.12 23:30/
時速80公里/牛埔溪橋改建工程/107.12.14(205)
3.中洲＝大湖間西正線/K370+900~950/107.12.18 05:00~107.12.28 05:00/
時速60公里/二層行溪橋新建維修道路工程/107.12.13(204)
乘後心得：
搭捷運到新左營時趕得上前一班區間車(3272次)，不過同年3/3和12/16搭那班車都發生失算中途被156次超車而誤點很多到台南的慘劇，決定這次搭156次，結果這次就沒超車了；這班車沒被指定為親子車廂，由於隔天是補課而生意清淡(空位很多)，車長還提醒站在車廂通道的人可以進來坐。
據網路消息，當天富岡=楊梅間鐵軌斷裂(另有說是路基不穩)，導致該路段一度單線雙向通行，因此此篇記錄交會到175、139次的路段與表定不同，3781次臨時待避139次並跟在後面開車，但是141次即將進站的廣播隨後響起，我走出台南後站時141次已經停在月台，不曉得141次會不會被擋路(雖然3781次誤點太多害乘客趕不上高鐵可能又會上新聞)。
列車進新左營時發現終點顯示嘉義，這才想起前一天156次的終點從苗栗大幅縮短至嘉義，只是我沒注意新左營和台南站的跑馬燈有沒有改；停靠三月台的324B次有三節車廂還沒改台階，事後才知那是最後一組DR3100沒改台階的，不到兩周後那組車就被送進大肚，有台階的DR3100自此走入歷史。
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