乘車日期：2018.09.22
乘坐車次：314
乘坐區間：台東→新左營
乘坐車廂：DR3155(第2車)
列車編組：45DR3110→45DR3155→45DR3109
→45DR3120→45DR3160→45DR3119
→45DR3108→45DR3154→45DR3107
→45DR3104→45DR3152→45DR3103
列車噸數：45*12=540噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：2車2號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過2車車燈或月台相對位置的時刻。
台 東:14:22:16開(晚7.3分)1A，1B:418，2A:710，3B:4637次。
康 樂:14:26:57 (晚7.0分)
知 本:14:32:39到(晚6.8分)1A，1B停用
14:33:56開(晚7.0分)
三 和:14:38:18 (廢 站)
K76+800~K77+240限速40
太麻里:14:44:26到(晚6.5分)2B，交會311次14:46:30(晚12.5分)到2B
14:46:29開(晚7.5分)
香 蘭:14:51:03 (廢 站)
金 崙:14:55:18到(晚7.8分)
14:56:22開(晚7.3分)
多 良:14:59:34 (晚8.0分)(廢站)
K56+850~K57+150限速25
瀧 溪:15:06:27 (晚10.5分)
富 山:15:08:56 (廢 站)
大 武:15:14:20到(晚9.3分)
15:15:32開(晚7.5分)
K43+100~400限速40
古 莊:15:19:55 (晚8.0分)西正線
中央隧道15:25:49進15:30:33出(4分44秒)
中 央:15:30:35 (晚5.5分)
枋 野:15:32:46 (晚4.8分)
K18+200~K19+200限速60
枋 山:15:37:55 (晚5.5分)
K11+480~760限速40
內 獅:15:42:12 (晚6.8分)
加 祿:15:44:08 (晚6.3分)
枋 寮:15:48:25到(晚4.5分)1A，交會313次15:52:21(晚5.3分)到1B
15:53:48(晚3.8分)開，0月台:3532次。
15:53:18開(晚5.3分)
東 海:15:57:22 (晚4.3分)
佳 冬:15:59:24 (晚4.5分)K57+630~900限速60
林 邊:16:02:48到(晚3.8分)2A
16:04:08開(晚3.3分)
鎮 安:16:07:30 (晚3.0分)
南 州:16:11:46到(晚2.8分)2A，交會3525次16:13:07(晚4.5分)到2B
16:14:05(晚4.5分)開，1月台停用。
16:13:53開(晚2.0分)
崁 頂:16:16:42 (晚1.8分)
潮 州:16:20:27到(晚0.5分)2A，2B:3192次。
16:23:25開(晚0.5分)
竹 田:16:27:46 (晚0.3分)
西 勢:16:30:03 (準 點)
麟 洛:16:31:50 (晚0.3分)
歸 來:16:33:49 (晚0.8分)
16:35.8-36.5被524次擋，進站號誌黃轉綠
屏 東:16:37:27到(晚1.5分)2A
16:40:06開(晚1.0分)
六塊厝:16:42:39 (晚0.8分)
九曲堂:16:46:14到(晚0.3分)
16:48:13開(晚0.3分)
後 庄:16:51:54 (準 點)
鳳 山:16:56:30到(晚0.5分)
16:58:29開(晚0.5分)
高 雄:17:06:19到(早0.8分)4A
17:12:27開(晚0.5分)ATP*25秒
鼓 山:17:16:05 (準 點)
左 營:17:18:35 (早0.5分)
新左營:17:21:17到(早0.8分)2A
乘後心得：314次也是於10/12改點後停駛的車次，幸好有留下來等418次才能順利轉乘，
而潮州之前除了林邊起步比較普通之外，其實各站的起步加速都非常犀利，開不到排點
都是排點太緊的路段，中央隧道也是我搭過開最快的一班，加上本車排點特別鬆散即使
瀧溪晚10.5分通過到潮州就全部追回來了，而後面大概是覺得開快也只會被被524次擋
故就玩經濟運轉，最後當然還是順利提早到終點新左營站。
話說枋寮站在換過道岔之後進出站明顯都快不少，並不像以前進1A完全就是吃虧的
狀況，只是缺點就是303、324次就得強迫拐一次道岔就是了。
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