推 Tudo11927 : 最後一班北上，應該是接駁才沒把3672巴掉。之前後 01/06 11:44
→ Tudo11927 : 面還有車可搭就直接把3672抓掉 ˊ_>ˋ 01/06 11:44
→ andy810625 : 可惜3048表定早走，要不然記得以前3672是可以接區間 01/06 19:42
乘車日期：2018.12.15
乘坐車次：374次自強號
行駛區間：台 東→台 中 (順行，經山線)
乘坐區間：枋 寮→潮 州 (25.2km)
乘坐車廂：45DR3024
列車編組：(順行端)
45DR3027－40DR3084－45DR3028＝45DR3023－40DR3081－45DR3024＝
40DR2903－40DR2952－40DR2904
(逆行端)
列車噸數：(45*2+40)*2+(40*3)=380噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：站立於04車的通道門邊
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
4.「Ｘ」為於非單線區間之兩站間交會對向列車。
「交會」為於單線區間之站內交會對向列車通過或到站。
「待避」為於單線區間及非單線區間之站內等待同向列車通過或開車。
5.貨物列車及臨時迴送列車車次僅供參考。
枋 寮 18:29:00到(1B)(晚 4.0分) 交會725次
3672次停於0月台、
18:36:07開 (晚 8.0分) 725次進1A月台(18:34:54到)
東 海 18:40:42通 (晚 8.8分)
佳 冬 18:42:42通 (晚 8.8分)
林 邊 18:45:09通 (晚 8.8分) 1股通過
鎮 安 18:47:51通 (晚 8.8分)
南 州 18:50:03通 (晚 8.5分) 3048次停於2A月台待避、
3531次停於2B月台交會
崁 頂 18:52:04通 (晚 9.0分)
潮 州 18:55:34到(2A)(晚 7.5分)
18:57:36開 (晚 6.5分)
1.單線區間：枋寮－潮州。
2.非電化區間：枋寮－潮州。
慢行路段： 1.佳冬站主正線/K57+630~900/107.08.20 00:01~108.02.28 23:59/
時速60公里/南工處佳冬站地下道擴建工程/107.08.17(205)
2.潮州＝南州間路線/K46+425~485/107.10.22 00:01~107.12.31 23:59/
時速60公里/南工處溪洲溪橋拖軌工程樑施工/107.10.19(205)
乘後心得：
屏東線及南迴線因電氣化施工需要，夜間實施公路替運後， 374次是枋寮站週六最
後一班北上列車，會有非常多乘客上下車是可以預期的事，筆者和友人上車後發現各車
廂的立位也大都有達到 9成滿。
運轉部分，這天 374次在枋寮因為等待 725次而晚了 8分開車，枋寮至潮州沿途由
於慢行區間的影響而無法全力發揮，之後僅靠著崁頂至潮州排點比較鬆的關係追回一些
誤點，晚了 7分多鐘到達潮州。
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