乘車日期：2018.10.14
乘坐車次：莒光562次
乘坐區間：台 南→新 營
乘坐車廂：35FPK11401
列車編組：35FPK10400型八節編組（其中第8車與第3車為「無階化」）
本 務 機：E215
牽引種別：E客甲B
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：1車30號（山側靠窗）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy J7 Prime，時刻以117報時台校時校正
台 南 11:31到(1 )
11:33開(準 點)
大 橋 11:37(03"21)
永 康 11:39(05"40) 交會停靠第2B月台而待發的區間3731次(EMU612，無階)
新 市 11:42(08"55)
南 科 11:45(11"51)
善 化 11:47(13"43)
拔 林 11:50(16"43)
隆 田 11:51(18"13)
林鳳營 11:55(21"46)
柳 營 11:57(24"11)
新 營 12:00(27"07)到
12:02開(1A，準 點)
乘後心得：
以往本人從台南前往新營都是搭乘自強172次居多。改點過後，這次換搭莒光562次，
同時莒光562次更是在改點過後，則是在斗六站待避自強172次（改點前在岡山站待避）。
外加搭乘的當天，不僅是大改點實施的第三天，同時也是高雄鐵路地下化通車的第一天。
運轉方面，台南至新營間的27分鐘運轉，全線沒有什麼阻礙慢行，一路都有出現準點
的情形。只不過這次所搭乘的莒光號車廂來看，改點後則是以「冷氣車頂」FPK10400型來
行駛。想不到卻有出現無階化混編的情形，就跟目前的PP客車編組一樣。尤其是接下來的
高雄鐵路地下化通車，旅客可要多加注意了，關鍵在於月台的高度方面。至於目前的41輛
FPK10400型（原本為45輛，可惜在2006年3月的南迴搞軌案，造成其中4輛報廢，故41輛）
無階化改造，目前已經改造完畢大約20輛左右。
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