乘車日期：107年10月27日(六)
乘坐列車：701次南迴線莒光號(每日行駛)
行駛區間：新左營→台東
乘坐區間：新左營→高雄
列車編組：(台東端)R119-35SP32815(K)T(B)-40FPK11001(K)T-40FP10012(K)T
-40FP10055(K)T -40FP 10046(K)T-40FP10033(K)T
-40FP10019(K)T -45PBK10405(高雄端)
列車噸數：398噸
乘坐位置：40FP10012(K)T，2車45號(海側靠窗)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站月台電梯的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
新左營 6:19:29開/3B +0.5
慢行區間一
左營 22:28通
內惟 23:17通
美術館 24:42通
X:3132次區間車(EMU800)
鼓山 25:48通
三塊厝 27:20通
高雄 28:59停/1A 0 1B:3002次區間快車出站
32:19開 +0.3 (EMU568-565優化編組)
慢行區間：
1.新左營站東第一主正線、西第一主正線之南端站端路線/K396+400~562/
107.10.14 05:00~107.10.18 05:00/時速40公里/
高雄市區鐵路地下化切換及前置作業/107.10.01(206)
乘後心得：
原本想聽一下傳說中很吵的高雄地下段柴電客車，可惜下了左營端的地下化引道後就沒再催油門，一路溜到高雄站，直到高雄站開車時才領教到柴電機車與電源行李車一前一後的威力，果然非浪得虛名，以後再找機會來坐去潮州以南。
打這篇文時輸入編組資訊真是累人，以後這麼短的客車列搭乘應該不會紀實了。
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