乘車日期：2018.03.25
乘坐車次：1591次區間快車
行駛區間：新 竹→彰 化 (逆行，經海線)
乘坐區間：新 竹→彰 化 (109.2km)
乘坐車廂：50EP 827
列車編組：(逆行端)
45ED 827－50EMA827－50EP 827－50EMB827＝
50EMB828－50EP 828－50EMA828－45ED 828
(順行端)
列車噸數：(45+50*3)*2=390噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：非對號，坐03車17號
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
談文南號誌站及溪南號誌站為通過繼電室的時刻。
4.「Ｘ」為於非單線區間之兩站間交會對向列車。
「交會」為於單線區間之站內交會對向列車通過或到站。
「待避」為於單線區間及非單線區間之站內等待同向列車通過或開車。
5.貨物列車及臨時迴送列車車次僅供參考。
新 竹 09:47:32開(3A)(晚 0.5分) 1158次停於2B月台
三 姓 橋 09:51:37通 (早 0.5分)
Ｘ108次(09:53:19)
香 山 09:53:33通 (早 0.5分)
Ｘ2518次(09:55:54)
崎 頂 09:57:34通 (早 0.5分)
竹 南 10:01:12到(2A)(早 1.3分) 2144次進1B月台(10:02:59到)
10:03:37開 (準 點)
列車行駛東正線至談文南
談 文 10:07:46通 (晚 0.3分)
談 文 南 10:09:04通 (晚 0.5分)
大 山 10:12:16通 (早 0.3分)
列車行駛東正線至白沙屯
後 龍 10:14:55到(1B)(早 0.5分)
10:17:25開 (晚 0.5分)
Ｘ112次(10:18:42)
龍 港 10:20:09通 (早 0.8分)
白 沙 屯 10:26:08到(1A)(早 0.8分)
10:27:59開 (準 點)
新 埔 10:30:20通 (早 0.8分) 2股通過
列車行駛東正線至通霄
Ｘ2522次(10:31:24)
通 霄 10:34:46到(1A)(早 0.5分) 2613次停於2月台
10:36:18開 (晚 0.3分)
苑 裡 10:41:51到(1B)(晚 0.3分)
10:42:33開 (準 點)
列車行駛東正線至日南
Ｘ2524次(10:44:42)
日 南 10:48:11通 (晚 0.3分)
大 甲 10:52:03到( 1)(準 點)
10:54:06開 (準 點)
列車行駛西正線至清水
台 中 港 10:57:47通 (早 0.3分)
清 水 11:03:20到(1A)(晚 0.3分) 交會506次
11:10:15開 (晚 2.3分) 506次進1B月台(11:10:00到)
沙 鹿 11:14:06到(1B)(晚 1.5分)
11:14:58開 (晚 1.5分)
龍 井 11:19:37停(1A)(晚 1.5分) 停車辦理交會，不辦客運
交會2530次
11:21:49開 (晚 1.8分) 2530次進1B月台(11:21:07到)
大 肚 11:25:51通 (晚 1.8分)
追 分 11:29:01通 (晚 2.0分) 2608次停於1B月台交會
列車行駛東正線至溪南
溪 南 11:33:00通 (晚 1.0分)
彰 化 11:37:16到( 2)(早 0.8分) 2336次停於3B月台、
115次出1月台
1.單線區間：談文南－大山、白沙屯－新埔、通霄－苑裡、日南－大甲、清水－追分。
慢行路段：(無)
乘後心得：
初次搭乘這班去年小改點誕生、用以取代 591次復興號的區間快車，不過週日早上
海線南下列車的搭乘率明顯不怎麼好，筆者乘坐的車廂全程都不曾超過20位乘客。
運轉方面，這天1591次主要是在清水以南的單線區間等待交會的 506次和2530次都
有誤點的關係，造成誤點增加，不過追分之後為了避免和山線的 115次進彰化站的時間
太過接近，有把排點刻意放鬆不少，所以縱使沙鹿至追分的排點沒什麼趕點的機會，但
僅有不到 2分鐘的誤點還是可以輕鬆追回，最後反而還略為早著抵達彰化。
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