乘車日期：2018.01.01
乘坐車次：5695次
乘坐區間：花蓮→松山
乘坐車廂：ED807
列車編組：1列EMU800型電聯車
列車噸數：390噸
牽引種別：EMU
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為列車通過1車車燈或月台相對位置的時間。
花 蓮 14:16:58開(晚2.0分)3A，ATP*43秒
北 埔 14:21:00 (晚1.5分)
景 美 14:24:18 (晚1.3分)
新 城 14:27:04 (晚1.0分)
崇 德 14:29:59 (晚1.0分)
和 仁 14:35:58 (晚0.5分)施工慢行60KM/HR
和 平 14:40:10 (晚0.8分)
漢 本 14:42:28 (晚0.5分)
武 塔 14:48:51 (晚0.3分)
南 澳 14:50:53 (準 點)
東 澳 14:55:11 (早0.3分)
永 樂 14:58:52 (早0.3分)
蘇澳新 15:02:44 (早0.3分)
新 馬 15:03:33 (早0.5分)
冬 山 15:06:47 (早0.8分)
羅 東 15:10:56到(早1.0分)
15:15:09開(晚0.3分)
中 里 15:17:10 (早0.3分)
二 結 15:18:10 (早0.3分)
宜 蘭 15:23:07到(準 點)
15:26:09開(晚0.3分)
四 城 15:29:24 (準 點)
礁 溪 15:33:54到(晚1.0分)1A，待避421次15:42.5通
15:43:46開(晚2.8分)
頂 埔 15:47:40 (晚2.8分)
頭 城 15:50:39停 2B，待避5251次15:52.3通
15:53:17開
外 澳 15:56:40 (晚6.8分)
龜 山 15:59:03 (晚6.0分)4191次待避
大 溪 16:02:10 (晚5.8分)
大 里 16:05:12 (晚4.8分)
石 城 16:07:02 (晚4.5分)
福 隆 16:10:33 (晚4.0分)
貢 寮 16:13:10 (晚4.3分)
雙 溪 16:17:10 (晚4.8分)施工慢行40KM/HR
牡 丹 16:20:43 (晚5.3分)
三貂嶺 16:23:51 (晚4.8分)
侯 硐 16:26:16 (晚4.8分)
瑞 芳 16:30:19 (晚4.8分)施工慢行40KM/HR
四腳亭 16:34:37 (晚5.0分)1223次待避
暖 暖 16:36:42 (晚5.3分)
八 堵 16:38:20 (晚5.3分)
七 堵 16:40:16 (晚4.3分)1525次待開
百 福 16:42:38 (晚3.3分)
五 堵 16:44:58 (晚1.5分)
汐 止 16:46:44 (晚1.3分)進站拐中正線，站內差點停車
汐 科 16:48:18 (晚0.3分)汐止=南港走中正線
南 港 16:51:35 (早2.0分)南港=松山走西正線，站內雙單超越1221次(東正)
松 山 16:55:14到(早1.8分)進站拐1B，1221次隨後進1A
16:??:??開
乘後心得：
收假日5695次生意相當好，雖然不像西幹線區間快車擠不上車，
但也是相當擁擠，而司機以EMU800的水準來說算是開得偏慢，
比較特別的是沿途的調度，首先421、5251次兩班車幾乎貼一起，
但調度員卻讓421次通過後接著讓5695次開車，接著再讓5695次
臨時停車待避5251次，完全看不出這種調度好處在哪。
最特別的是這次調度員在1221次幾乎準點的情況下，讓5695次
超越1221次，而且還剛好選在南港=松山路塞最嚴重的路段雙單，
這個調度使得5695次松山變成提早到，卻也使得本來要開在前面
的1221次松山晚了8分鐘開車。
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