乘車日期：2018.06.18
乘坐車次：4021次區間快車
行駛區間：蘇澳新→樹 調 (逆行，樹 林→樹 調 僅客迴不辦客運)
乘坐區間：福 隆→樹 林 (69.2km)
乘坐車廂：45EM 607
列車編組：(逆行端)
45EM 604－45ET 604－50EP 604－50EMC604＝
45EMC607－50EP 604－45ET 604－45EM 604
(順行端)
列車噸數：(45*3+50)*2=370噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：08車的山側座椅
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
4.「Ｘ」為於非單線區間之兩站間交會對向列車。
「交會」為於單線區間之站內交會對向列車通過或到站。
「待避」為於單線區間及非單線區間之站內等待同向列車通過或開車。
5.貨物列車及臨時迴送列車車次僅供參考。
福 隆 12:09:19到(1B)(早 2.8分) 5176次通過1A月台(12:09:29)
12:13:09開 (早 0.3分)
Ｘ5614次(12:14:??)
貢 寮 12:16:27通 (早 0.5分)
雙 溪 12:20:17通 (早 0.8分) E315停於站內2股
牡 丹 12:23:42通 (早 0.3分)
三 貂 嶺 12:26:44通 (早 0.8分)
Ｘ222次(12:27:04)
12:28:14停 被4178次影響，臨時停車
12:29:25開 Ｘ4178次(12:30:05)
猴 硐 12:31:28通 (晚 1.5分)
瑞 芳 12:35:43到(2A)(晚 1.3分) 624次進2B月台
12:36:35開 (晚 0.5分)
四 腳 亭 12:40:50通 (晚 0.3分)
暖 暖 12:42:59通 (晚 0.5分)
Ｘ5242次(12:43:42)
八 堵 12:44:25通 (晚 0.5分) 112次通過3B月台
列車行駛東正線至七堵
Ｘ4028次(12:45:35)
七 堵 12:46:38通 (晚 0.3分)
列車行駛東正線至汐止
百 福 12:49:29通 (晚 0.5分) 1162次出2B月台
被4151次擋到汐止
Ｘ1164次(12:52:25)
五 堵 12:52:39通 (晚 1.3分)
汐 止 12:54:22通 (晚 1.8分) 拐2股通過
4151次停於1A月台待避、
4182次停於2A月台
列車行駛東正線至南港
汐 科 12:55:42通 (晚 1.8分)
南 港 12:59:48到(2A)(晚 1.3分)
13:00:49開 (晚 1.8分)
Ｘ114次(13:12:10)
松 山 13:03:44到(1B)(晚 0.8分) 426次進2A月台(13:04:??到)
13:04:41開 (晚 0.8分)
Ｘ228次(13:09:21)
台 北 13:10:34到(3A)(晚 0.5分) 1183次停於3B月台(13:10:50開)、
13:15:20開 (晚 0.3分) 1172次停於4A月台(13:12:25開)
Ｘ1174次(13:17:??)
萬 華 13:19:14通 (晚 0.3分)
Ｘ4188次(13:20:41)
板 橋 13:23:39到(2A)(早 0.3分)
13:25:20開 (晚 0.3分)
浮 洲 13:28:28通 (晚 0.5分) 2164次進1B月台
Ｘ230次(13:30:55)
樹 林 13:31:50到(1B)(早 0.3分) 133A次迴送停於站內5股、
13:36:53開 (晚 3.0分) 116次通過2A月台(11:36:25)
1.三線區間：八堵≡南港。
2.未記錄與2154次之交會時間、區間。
慢行路段： 1.三貂嶺＝雙溪間西正線/K21+750~850/106.09.20 02:00~107.12.31 02:00/
時速40公里/五分溪涵洞工程樑施工/106.09.15(210)
2.板橋＝樹林間東、西正線/K37+700~900/
107.06.07 05:00~107.06.29 05:00/時速40公里/浮洲站月臺施工/
107.06.04(204)
乘後心得：
4021次礁溪至福隆的排點真的是非常鬆，這天由EMU600來跑照樣提早到福隆，之後
的排點一樣也頗鬆，在猴硐受到4178次出站影響，以及在縱貫線被4151次擋了一小段，
最終到樹林還是能早著。
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