乘車日期：2018.02.14
乘坐車次：4191次區間車
行駛區間：蘇 澳→鶯 歌 (逆行)
乘坐區間：板 橋→鶯 歌 (13.7km)
乘坐車廂：50EMA801
列車編組：(逆行端)
45ED 801－50EMA801－50EP 801－50EMB801＝
50EMB802－50EP 802－50EMA802－45ED 802
(順行端)
列車噸數：(45+50*3)*2=390噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：非對號，坐02車20號
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
4.「Ｘ」為於非單線區間之兩站間交會對向列車。
「交會」為於單線區間之站內交會對向列車通過或到站。
「待避」為於單線區間及非單線區間之站內等待同向列車通過或開車。
5.貨物列車及臨時迴送列車車次僅供參考。
板 橋 18:00:05到(2A)(晚 2.0分)
18:01:01開 (晚 2.0分)
Ｘ438次(18:03:05)
浮 洲 18:03:44到(1A)(晚 1.8分)
18:04:36開 (晚 2.0分)
被177次影響到南樹林
Ｘ1226次(18:05:27)
樹 林 18:07:43到(1B)(晚 2.3分) 1222次進2B月台(18:07:30到)、
18:09:05開 (晚 2.5分) 128次通過2A月台
南 樹 林 18:11:49到(1A)(晚 2.8分)
18:12:37開 (晚 3.0分)
山 佳 18:14:56到(1B)(晚 3.0分)
18:15:40開 (晚 3.3分)
Ｘ5420次(18:19:05)
鶯 歌 18:20:56到(1A)(晚 4.0分) 2214次出2B月台
慢行路段：(無)
乘後心得：
今年 1月底開始，新竹機務段送了 3組EMU800給台北機務段，同時換了 7組EMU500
下來，一來一往之下也使得4191次所屬的那串運用原本固定由EMU500行駛變為由EMU500
及EMU800輪流出車行駛。
運轉方面，筆者原本有興趣過去4191次由EMU500行駛都開不到排點的山佳至鶯歌區
段改為EMU800來行駛是否有機會能跟到排點？然而，這天 177次在板橋就有小幅誤點開
車，再加上適逢小年夜，樹林應該也花了不少時間上下車，緊跟在後的4191次明顯受到
影響導致發揮的空間也相當有限，樹林以後的司機在鶯歌進站也開得比較龜，所以筆者
下班通勤首次搭到EMU800行駛的4191次和以前EMU500行駛相比也沒差多少......。
總體來說，由EMU800行駛的4191次雖然理論上較能跟到排點，但能快上多少還得多
搭幾次才能觀察出來，但可以確定的是板橋開車時間和 177次只差 4分鐘，且 177次又
有停靠樹林的情況下，改由EMU800行駛的4191次只要開得稍微快一點在山佳以前應該變
得更容易被 177次影響到。
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