乘車日期：107年08月18日(六)
乘坐列車：2209次山線區間車(每日行駛)
行駛區間：台中→二水
乘坐區間：台中→田中
列車編組：(台中端)ED843-EMA843-EP843-EMB843
=EMB844-EP844-EMA844-ED844(二水端)
本列車車廂排列順序與正常情形相反
乘坐位置：EP843，3車
(台中=永靖)9號，海側直排椅
(永靖=田中)34號，山側靠窗
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.5分，秒數部分00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站月台電梯、大肚溪南繼電室的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
台中 17:00:25開/1A +0.5 2A:2354次區間車(EMU800)停靠
五權 02:36通 未啟用
大慶 04:22停/1 +0.5 2:134次PP自強號通過
05:29開 +0.5
烏日 08:07停/1B 0 1A:2623次區間車(EMU700)停靠
08:59開 0
新烏日 10:37停/1B +0.5
12:33開 +0.5
成功 15:16停/1A +1.5
15:50開 +1.0
X:136次普悠瑪號
大肚溪南 18:49通
X:2234次區間車(EMU800)
彰化 22:14停/1 -1.0 3A:554次莒光號停靠(車頭E216)
25:14開 0
X:2356次區間車(EMU800)
花壇 30:53停/1A -1.0
33:05開 0
慢行路段一
大村 37:10停/1 0 2:2358次區間車(EMU800)停靠
37:43開 +0.5
員林 40:35停/1B -1.5 2A:138次PP自強號停靠
49:15開 0 表定待避135次(電子看板顯示135次晚12分)
永靖 52:11停/2 -1.0
53:57開 0
社頭 57:25停/1 +0.5
58:09開 0
X:522次莒光號(當日雙機)
X:2244次區間車(EMU700)
田中 18:01:45停/2 0 1B:2722次(DR1000*4)抵達終點
03:11開 0
慢行路段：
1.花壇＝員林間東正線/K224+332~452/106.08.30 即時起~107.09.11 05:00/
時速100公里/第一八堡圳橋改建工程/106.08.30(202)[原105.02.23(204)電]
乘後心得：
當天傍晚台中市區的人非常多，第一廣場前甚至出現四台雙節公車同時停靠的情形，台中火車站的候車室與月台上也充滿許多乘客，幸好我和同行友人來得及坐上這台電車，後面的135次似乎在經過台中都會區時被擠爆了，原本只有稍微誤點變成誤點十幾分，由這班車田中出站走東正線判斷到二水也沒被追上。
這班車的司機在成功站以後都開得很快，沿途有四個站提早一分鐘抵達，抵達員林時可能是有預留拐轉轍器的時間臨時改成直線進站，甚至早了1.5分，不然以大村員林間不長的站距應該不可能早這麼多；員林及之後各站更是出站時猛烈加速，我還感到些微貼背感，也許是司機不想被135次追上?
台中開車時大致坐滿，員林以南幾乎沒什麼人。
從首次在板上發文至今已經有八個月，這是我在板上的第一百篇文章，百篇文章中區間車(不含區間快)占了四十九篇，第一百篇記錄文不意外的是由區間車拿下。
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