乘車日期：2018.10.19
乘坐車次：1120次區間車 (日停駛)
行駛區間：富 基→基 隆 (順行，富 基→北 湖 僅客迴不辦客運)
乘坐區間：鶯 歌→板 橋 (13.7km)
乘坐車廂：45ED 831
列車編組：(順行端)
45ED 832－50EMA832－50EP 832－50EMB832＝
50EMB831－50EP 831－50EMA831－45ED 831
(逆行端)
列車噸數：(45+50*3)*2=390噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：站立於01車的山側車門邊
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
4.「Ｘ」為於非單線區間之兩站間交會對向列車。
「交會」為於單線區間之站內交會對向列車通過或到站。
「待避」為於單線區間及非單線區間之站內等待同向列車通過或開車。
5.貨物列車及臨時迴送列車車次僅供參考。
鶯 歌 06:28:41到(2A)(晚 1.3分)
06:29:27開 (晚 1.0分)
Ｘ1次(06:31:11)
山 佳 06:33:46到(2A)(晚 1.3分)
06:34:25開 (晚 1.5分)
南 樹 林 06:36:32到(1B)(晚 1.0分)
06:37:15開 (晚 1.3分)
Ｘ1117次(06:38:??)
樹 林 06:40:08到(2A)(晚 1.8分) 82A次迴送停於3月台
06:40:56開 (晚 1.5分)
浮 洲 06:43:46到(1B)(晚 1.3分) 103次通過1A月台
06:44:21開 (晚 1.3分)
Ｘ2S次迴送(06:46:10)
板 橋 06:47:34到(1A)(晚 1.5分)
06:48:39開 (晚 0.8分)
慢行路段：(無)
乘後心得：
2018年大改點後筆者的首篇通勤紀實。
在這次的大改點後，台鐵在1120次的前方增開了一班樹林始發的4144次來分散一下
1120次的旅客，避免樹林開車後太過擁擠，改點迄今筆者觀察，1120次和改點前當時的
1112次相比，樹林以後確實有比較少一點旅客上車，然而1120次在改點後的準點率似乎
不太理想，改點迄今的平日小幅誤點 1至 2分鐘到鶯歌快要變日常惹。
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