乘車日期：107年11月26日(一)，2018年九合一大選後二日
乘坐列車：3157次山線區間車
行駛區間：新竹→潮州
乘坐區間：田中→台南
列車編組：(新竹端)45ED 852-50EMA852-50EP 852-50EMB852
=50EMB851-50EP 851-50EMA851-45ED 851(潮州端)
列車噸數：390噸
乘坐位置：50EMB852，5車
田中=嘉義坐18號(山側靠窗)
嘉義=台南坐38號(山側靠窗)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站站房的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
田中 8:04:40停/2 +0.8 1A:108次PP自強號停靠
07:49開 +2.8
二水 13:15停/2A +3.3
13:52開 +2.8
X:3118次區間車(EMU800)
慢行區間一
濁水溪橋 17:32上 過橋時間:54秒
18:26下
林內 21:03停/1A +4.0 出站時被壓速度
21:45開 +3.8
X:2154次區間車(EMU700)
石榴 26:37停/1 +4.5
27:10開 +3.3
斗六 31:21停/1B +3.3
32:19開 +4.3
X:112次PP自強號
斗南 38:32停/2 +4.5 站內慢行區間二
39:16開 +4.3 1A:3128次區間車(EMU855-856)進站
石龜 42:58停 +5.0
43:27開 +4.5
大林 47:24停/2B +4.5
48:11開 +4.3
X:2164次區間車(EMU700)
民雄 52:42停/2A +4.8
53:34開 +4.5
嘉北 58:12停/1 +4.3
58:49開 +3.8
X:110次普悠瑪號
嘉義 9:01:08停/1 +3.3 2B:3161次區間車(EMU841-842)待開
03:07開 +3.0
X:3138次區間車(EMU800)
北回 05:37通
水上 07:37停/2 +2.5
08:19開 +3.3
X:506次自動門莒光號
南靖 10:46停/2 +2.8
11:20開 +3.3
此路段最高速120kph以上
後壁 15:12停/1 +2.3
15:42開 +1.5
此路段最高速120kph以上
X:114次PP自強號
新營 20:41停/1B +0.8
22:58開 +2.0
柳營 26:07停/2 +2.0 1:3142次區間車(EMU800)進站
26:41開 +2.8
慢行區間三
林鳳營 29:59停/2A +2.0
30:32開 +2.5
隆田 35:11停/2A +1.3 1A:3148次區間車(EMU857-858)停靠
42:07開 +3.0 1B:167次自強號(EMC1207-1208)超越本車
(9:40:06通)
拔林 44:50停 +2.8 停車後19秒才開門
46:06開 +3.0
曾文溪橋 46:30上 過橋時間:79秒
47:49下
善化 49:50停/1B +2.8
50:39開 +2.8
南科 53:35停/1 +2.5
54:09開 +3.3
新市 57:34停/1 +2.5 2A:3152次區間車(EMU500*8)停靠待避116次
58:13開 +2.3
X:116次PP自強號
永康 10:02:02停/1 +1.0 出站後被3721次影響到台南
02:53開 +1.0
大橋 07:02停/1 +2.0
07:46開 +1.8
X:510次手動門莒光號
台南 10:50停/2A +1.8 1:3158次區間車(EMU500*8)停靠
11:56開 +2.0 2B:3716次區間車(EMU556)已到終點
慢行區間：
1.二水＝林內間東、西正線/K250+090~150/107.11.20 04:50~107.12.04 00:01/
時速60公里/明渠改建工程/107.11.16(201)
2.斗南站東主正線/K272+840~K273+140/107.08.14 04:40~107.12.31 00:20/
時速60公里/斗南站跨站式站房新建工程/107.08.10(202)
3.柳營＝林鳳營間東正線/K323+490~550/107.09.05 04:30~107.12.26 04:30/
時速60公里/溫厝廍溪橋改建工程/107.09.05(201)
乘後心得：
這班據說是107年10月改點後出現的最長距離區間車，5:30從新竹始發，12:11到潮州，我搭的路段雖不短，卻只是全程的一小段而已；當天田中上車後大致坐滿，斗六開車後剩坐七成，新營開始人明顯變多，隆田開始出現站票，善化上車的人已經都沒位子坐了。
田中不知為了停了三分鐘才開車，之後誤點隨著出站疑似被壓速度、慢行區間等原因不斷增加，一度到了五分鐘，嘉義=新營這段靠著長站距跑快些才追回，隆田疑似是待避的167次誤點的關係，又把誤點加了回去，永康過後前面的3721次應該也是受到167次誤點的關係(3721次表定在永康待避167次)，至少把本班車擋到台南，後面還有沒有繼續被擋?我沒繼續搭就不知道了。
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