乘車日期：2018.12.28
乘坐車次：1235次區間車
行駛區間：基 隆→新 竹 (逆行)
乘坐區間：板 橋→鶯 歌 (13.7km)
乘坐車廂：50EMA891
列車編組：(逆行端)
45ED 891－50EMA891－50EP 891－50EMB891＝
50EMB892－50EP 892－50EMA892－45ED 892
(順行端)
列車噸數：(45+50*3)*2=390噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：板 橋→山 佳：站立於02車的海側車門邊
山 佳→鶯 歌：非對號，坐02車17號
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
4.「Ｘ」為於非單線區間之兩站間交會對向列車。
「交會」為於單線區間之站內交會對向列車通過或到站。
「待避」為於單線區間及非單線區間之站內等待同向列車通過或開車。
5.貨物列車及臨時迴送列車車次僅供參考。
板 橋 18:13:32到(2B)(晚 0.5分) 438次進1A月台
18:14:44開 (晚 0.8分)
浮 洲 18:17:38到(1A)(晚 0.8分)
18:18:25開 (晚 1.0分)
Ｘ4232次(18:19:39)、
Ｘ176次(18:21:33)
樹 林 18:22:32到(1A)(晚 0.5分) 待避145次
246次停於2B月台(18:25:28到)、
18:27:53開 (晚 0.5分) 145次通過1B月台(18:25:53)
Ｘ4236次(18:29:10)
南 樹 林 18:31:02到(1A)(準 點)
18:32:01開 (晚 0.5分)
山 佳 18:34:18到(1B)(晚 0.3分) 2253次停於1A月台(18:38:00開)、
18:40:32開 (晚 6.0分) 516次通通過2A月台(18:37:35)
18:44:40停 路塞，臨時停車
18:44:46開
Ｘ4234次(18:45:15)
鶯 歌 18:46:11到(1B)(晚 7.8分) 4240次停於1A月台
18:47:02開 (晚 7.5分)
慢行路段：(無)
乘後心得：
2018年的最後一個上班日原本想說早一點下班返家，但剛好遇到富岡站的轉轍器故
障，導致該時段縱貫線北段的列車調度都亂成一團，1235次已到山佳居然看到2253次還
留在1A月台，1235次停妥後山佳站隨即隔壁側的2253次會先開車，且1235次的車長又同
時廣播本班車開車時間未定，想當然爾原本搭乘1235次的旅客都會一窩蜂地擠到隔壁側
的2253次，讓1235次瞬間空了不少；最重要的是好家在1235次在山佳只等2253次開車後
的 3分鐘就開車了，之後在接近鶯歌時因前方路塞而臨時停車一次，晚了 7分多鐘到達
鶯歌。
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