乘車日期：2018.03.02
乘坐車次：1231次區間車
行駛區間：基 隆→新 竹 (逆行)
乘坐區間：板 橋→鶯 歌 (13.7km)
乘坐車廂：45EP 719
列車編組：(逆行端)
45EMC719－45EP 719－40ET 719－45EM 719＝
45EM 720－40ET 720－45EP 720－45EMC720
(順行端)
列車噸數：(45*3+40)*2=350噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：站立於02車的山側車門邊
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
4.「Ｘ」為於非單線區間之兩站間交會對向列車。
「交會」為於單線區間之站內交會對向列車通過或到站。
「待避」為於單線區間及非單線區間之站內等待同向列車通過或開車。
5.貨物列車及臨時迴送列車車次僅供參考。
板 橋 18:15:51到(2B)(晚 2.8分) 8???次迴送通過站內3股(18:16:??)
18:17:03開 (晚 3.0分)
Ｘ128次(18:17:??)
浮 洲 18:19:55到(1A)(晚 3.0分) 1222次停於1B月台(18:20:14開)
18:21:07開 (晚 3.5分)
Ｘ246次(18:22:21)
樹 林 18:24:51到(1A)(晚 3.8分) 待避145次
5???次專車停於2B月台(18:28:23開)、
2214次進2A月台(18:25:05到，18:26:02開)、
18:29:29開 (晚 2.5分) 145次通過1B月台(18:27:28)
南 樹 林 18:32:42到(1A)(晚 2.8分) 484次通過1B月台
18:33:22開 (晚 2.8分)
山 佳 18:35:18到(1B)(晚 2.3分)
18:36:07開 (晚 2.5分)
Ｘ1232次(18:37:35)
鶯 歌 18:39:52到(1B)(晚 2.3分) 4240次停於1A月台、
18:40:51開 (晚 2.3分) 4052次進2A月台(18:39:41到)
慢行路段：(無)
乘後心得：
在板橋站等待1231次開車正巧遇到E404牽引前一天出軌的EMU300編組通過。
運轉方面，這天1231次板橋開車後沒遇到什麼特別的狀況，到鶯歌前沿途的誤點都
一直維持在 3分鐘左右徘徊。
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