乘車日期：107年03月31日(六)
乘坐列車：3672次，南迴線普快車
行駛區間：台東→枋寮
乘坐區間：台東→枋寮(全程)
列車編組：(枋寮端)R136-SPK32717-SPK32609-SPK32757(台東端)
乘坐位置：
(台東=太麻里)SPK32757，2車37號(海側靠窗)
(太麻里=枋寮)SPK32609，1車41號(海側靠窗)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.5分，秒數部分00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站站房的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
台東 16:00:16開/1B +0.5 1A:708次莒光號待開
康樂 06:01停/1B -1.0
08:06開 0
知本 15:40停/1B -2.5 2B:72B/73A次莒光號停放(僅有車廂)
20:03開 0
三和 24:50通 已廢站
慢行路段一
太麻里 31:19停/2A -0.5
33:59開 0
香蘭 39:04通 已廢站
金崙 44:25停/1B -0.5 1A:313次自強號(DR2900/3000*9)進站
48:24開 +0.5
多良 52:18通 已廢站
慢行路段二
瀧溪 58:24停/1B +0.5
17:00:09開 0
富山 04:03通 已廢站
大武 11:17停/1B -0.5 停靠時不斷鬆、緊軔
21:17開 +0.5
慢行路段三
古莊 25:48通 已降為號誌站
走西正線
菩安 32:03通 已廢站
中央隧道 32:11入 6分2秒通過
38:13出 平均時速80.25公里
枋野 42:01停/4股 -5.0 不辦客
55:13開 -1.0 3股:317次自強號停車再開(17:55:02停)
(編組:DR2800*9)
枋山 18:02:52停 0
03:44開 +0.5
內獅 09:45停 +1.5
10:19開 +1.5
加祿 13:51停/2A +1.0
15:16開 +1.5
枋寮 21:58停/2B +1.0
慢行路段：
1.太麻里＝知本間路線/K76+800~K77+240/105.10.10 06:30起/時速60公里/
豪雨土石滑落指定慢行/105.10.10(203)
2.瀧溪＝金崙間路線/K58+100~400/106.12.07 05:00起/時速40公里/
南工處大武溪橋補強及多良段改線工程/106.11.10(205)[原106.11.10(204)電]
3.古莊＝大武間路線/K43+100~400/106.11.15 05:00起/時速40公里/
南工處大武溪橋補強及多良段改線工程/106.11.10(205)[原106.11.10(204)電]
單線路段：台東=古莊、中央號誌(中央隧道西端)=枋寮
乘後心得：
首篇全程紀實文就獻給南迴普快車了，這天的3672次搭乘的人非常少，到枋寮時只有八個乘客下車，其中至少有三個人也有搭乘當天的3671次(車長也值勤那班車)；由於這班車沒有任何廣播，枋山開車後有個人才發現自己錯過下車站，由於車子已離開月台，車長建議他到內獅換公車或到枋寮坐計程車，後來才知道他住的民宿離枋山火車站有好幾公里，沒下車反而是正確的(當時天色已經暗了)。
台東開車後第一車的電燈、電扇都沒啟動(猜是車子底下的供電設施出了毛病)，快到太麻里時還是沒啟動，車長請我們到前面的車廂(已經快開始過山洞)，直到枋山過了才恢復；大武停車時司機不斷使用韌機，也許韌機也有小問題(枋野=內獅的下坡沒開到排點)，不過台東到枋寮才一百元左右，這些小問題就得忍忍了。
當天304次自強號在高雄鐵路地下化施工路段擦撞一名工人，造成部分南迴線班次誤點，出了中央隧道還沒見到應該在古莊=中央隧道間交會的703/709/781次(這三班車排點完全一樣，只差在星期幾跑哪班)，開始害怕和317次都受到連鎖誤點影響而耽擱，可能會害我們在加祿甚至枋野被緊追在後的374次超車，然而317次準時出現我們還提早1分鐘開，到枋寮順利接上374次還是不見703/709/781次，用手機查這三班車的狀態也找不到，可能是因為鐵路局雖說這天按星期五的班次行駛，然而3/30的781次編組早就停在台東站，造成了3/31三班車子全都消失。
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