乘車日期：2018.07.21
乘坐車次：4138次區間車
行駛區間：中 壢→蘇 澳 (順行)
乘坐區間：鶯 歌→暖 暖 (47.1km)
乘坐車廂：45EM 517
列車編組：(順行端)
45EMC517－45EP 517－45ET 517－45EM 517
(逆行端)
列車噸數：45*4=180噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：鶯 歌→板 橋：站立於01車的山側車門邊
板 橋→暖 暖：01車的山側座椅
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
4.「Ｘ」為於非單線區間之兩站間交會對向列車。
「交會」為於單線區間之站內交會對向列車通過或到站。
「待避」為於單線區間及非單線區間之站內等待同向列車通過或開車。
5.貨物列車及臨時迴送列車車次僅供參考。
鶯 歌 05:41:07到(2A)(準 點)
05:42:25開 (晚 0.5分)
山 佳 05:46:54到(2A)(晚 1.0分)
05:47:32開 (晚 0.5分)
南 樹 林 05:49:47到(1B)(晚 0.3分)
05:50:18開 (晚 0.3分)
Ｘ1543次(05:50:57)
樹 林 05:52:58到(2A)(晚 0.5分) 1107次進1B月台
05:54:41開 (晚 0.8分)
浮 洲 05:58:25到(1B)(晚 1.0分)
05:59:08開 (晚 1.3分)
板 橋 06:02:05到(1B)(晚 1.0分)
06:02:52開 (晚 0.8分)
Ｘ1113次(06:05:06)、
Ｘ82A次迴送(06:06:40)
萬 華 06:08:02到( 1)(晚 1.5分)
06:08:42開 (晚 1.3分)
Ｘ51次(06:12:20)
台 北 06:13:03到(4B)(晚 1.0分) 待避402次
72次出4A月台、
402次進4A月台(06:16:06到，06:17:44開)、
06:21:34開 (晚 0.5分) 1117次進3A月台(06:16:??到，06:19:22開)
路塞慢行
Ｘ103次(06:24:00)、
Ｘ52S次迴送(06:26:25)
松 山 06:29:32到(2A)(晚 2.5分)
06:30:24開 (晚 2.5分)
Ｘ2133次(06:31:??)
南 港 06:33:22到(1A)(晚 2.3分) 4103次進2A月台(06:34:02到)
06:34:04開 (晚 2.5分)
列車行駛西正線至汐止
汐 科 06:38:43到( 1)(晚 2.3分)
06:39:27開 (晚 2.0分)
Ｘ105次(06:40:37)
汐 止 06:41:29到(2A)(晚 2.0分) 待避204次
204次通過1B月台(06:42:04)、
06:43:58開 (晚 1.5分) 不明復興通過1A月台(06:43:11)
列車行駛中正線至七堵
Ｘ1123次(06:45:09)
五 堵 06:46:01到(1B)(晚 1.0分)
06:46:46開 (晚 1.3分)
Ｘ507次(06:47:20)
百 福 06:49:41到(2B)(晚 0.8分) 1121次進2A月台(06:49:46到)
06:50:35開 (晚 1.0分)
Ｘ4107次(06:53:08)
七 堵 06:53:48到(2A)(晚 0.8分) 418A次迴送停於4A月台、
06:54:30開 (準 點) 109A次迴送出3A月台
列車行駛中正線至八堵
06:57:47停 被1007次影響，臨時停車
06:58:36開 Ｘ1007次(06:58:23)
八 堵 07:00:21到( 2)(晚 2.3分) 1127次進3A月台(07:01:??到)、
4105次進1月台
07:01:16開 (晚 2.3分) 車門重新開關一次後才開車
暖 暖 07:03:18到( 1)(晚 1.8分)
07:03:59開 (晚 2.0分)
1.三線區間：南港≡八堵。
慢行路段：(無)
乘後心得：
這班一大早從中壢始發的區間車搭乘率還不錯，筆者從鶯歌上車時看到座位就已經
全滿，直到了板橋才撿到了一個座位坐到暖暖。
運轉方面，由於適逢週六，4138次前方加開了兩班樹林始發的對號列車，而且72次
在4138次抵達台北時才出站，所以在台北至松山間會因路塞影響造成慢行算是可以預期
的事，之後七堵開車時誤點已追回，但又受到1007次的影響讓先前追回的誤點又還了回
去，晚了近 2分鐘到暖暖。
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