推 stutama : 如果136次通過竹南時還能看到521次停在2股 09/14 11:08
→ stutama : 那竹南影響到136次的應該是521次而不是2244次? 09/14 11:09
乘車日期：2020.09.13
乘坐車次：136次普悠瑪號
乘坐區間：臺中→臺北
乘坐車廂：40TEMA2027
列車編組：1列TEMU2000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：7車18號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過順行端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以7車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 中 17:25:14到(晚1.3分)(2A)
17:27:14開(晚0.3分)
精 武 17:29:02 (準 點)
太 原 17:29:56 (準 點)
松 竹 17:30:45 (晚0.3分)
頭家厝 17:31:34 (準 點)
潭 子 17:32:28 (準 點)
栗 林 17:33:40 (早0.3分)
豐 原 17:34:55 (準 點) 134次停2B月臺待避
后 里 17:38:11 (早0.3分)
泰 安 17:39:25 (準 點)
三 義 17:44:34 (早0.5分)
銅 鑼 17:48:10 (早0.3分)
南 勢 17:50:10 (早0.3分)
苗 栗 17:53:25 (早0.5分)
豐 富 17:55:19 (早0.3分)
造 橋 17:58:10 (早0.3分) 開始一路被2224次擋
竹 南 18:02:28 (晚0.5分) 3股通過，出站後拐西正線
崎 頂 18:06:32 (晚1.5分)
香 山 18:09:49 (晚1.8分) 2224次停1A月臺待避
三姓橋 18:11:19 (晚1.8分)
新 竹 18:13:58 (晚2.0分)
北新竹 18:14:47 (晚1.8分)
竹 北 18:17:10 (晚2.3分) 2036次停2A月臺待避
新 豐 18:20:03 (晚2.0分)
湖 口 18:23:10 (晚2.3分)
北 湖 18:24:25 (晚2.0分) 1248次停2B月臺待避
新 富 18:25:10 (晚2.3分)
富 岡 18:25:55 (晚2.0分)
楊 梅 18:29:19 (晚1.8分)
埔 心 18:31:15 (晚1.8分)
中 壢 18:34:10 (晚1.8分) 1242次停第1月臺待避，慢行
內 壢 18:37:12 (晚2.8分)
桃 園 18:41:40到(晚3.3分)(2 )
18:43:10開(晚3.3分)
鶯 歌 18:49:40 (晚2.8分) 4046次停2B月臺待避
山 佳 18:52:48 (晚3.3分) 開始一路被2214次擋
南樹林 18:54:02 (晚3.5分)
樹 林 18:56:10 (晚4.3分)
浮 洲 19:01:04 (晚7.0分)
板 橋 19:03:49到(晚7.8分)(1B)
19:05:01開(晚7.0分)
萬 華 19:09:25 (晚7.5分) 2股通過
臺 北 19:14:14到(晚8.3分)(4A)
19:16:01開(晚6.0分)
慢行路段：
內壢＝中壢間東、西正線/K65+800~K66+000/109.04.08 05:00~110.02.06 05:00/
時速40公里/赤牛欄橋拓寬改建工程/109.03.31(209)
乘後心得：
這天136次的司機大部分路段開得還算正常，誤點主要是調度造成的。
首先是受到521次與2224次都有誤點的影響，所以竹南機外就開始被2224次擋。
不過2544次跟521次當時分別停靠竹南1股跟2股，2224次如果要抓竹南待避，
勢必也只能拐停第3月臺，所以2224次香山以前擋到136次還情有可原。
不過山佳之後調度員讓誤點的2214次一路擋136次，我就認為是不好的調度。
如果136次後面沒有緊鄰快車還可以理解，不過136次後面緊鄰4046次跟248次，
它們都得因為2214次在前面當路障，而龜在136次後面行駛。
我認為犧牲掉2214次讓其他鄰近的快車班次優先行駛，才是比較好的調度。
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