[記錄] 2020.10.03 5105次 臺 南→高 雄

[www2314669 (Nan)]

乘車日期：2020/10/3(六)
乘坐車次：5105次　自強號(中秋節連假加班車)
行駛區間：七  堵→潮  州(經山線)
乘坐區間：臺  南→高  雄
乘坐車廂：PPT1095
列車編組：
 (逆行端)E1049－35PPC1401－35PPT1079－35PPH1329－35PPT1013
              －35PPT1170－35PPT1055－35PPC1415－35PPH1336
              －35PPT1074－35PPT1075－35PPT1095－40PPP2502－E1034(順行端)
列車噸數：2*60+11*35+40=545噸
本務機：(逆行端)E1049+E1034(順行端)
牽引種別：PP速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：無座，坐 11 車 42 號(海側靠窗)
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
                                           08~22秒算.3分。
                                           23~37秒算.5分。
                                           38~52秒算.8分。
                                           53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
          通過為通過站房的時刻。

臺  　南 12:08:28到(晚2.5分) (2A)
           :09:54開(晚2.0分)
                                   Ｘ3728次(EMU600)
                                   遇路塞慢行，受3731次影響；Ｘ3182次(EMU500)
保    安   :16:38  (晚2.8分)       3731次(EMU614)停靠於第2月台待避

仁    德   :17:31  (晚2.5分)

中    洲   :18:57  (晚2.5分)

大    湖   :20:57  (晚3.0分)
                                   Ｘ3188次(EMU800)
路    竹   :22:53  (晚3.0分)

岡    山   :26:59  (晚3.0分)
                                   Ｘ122次(PP)
橋    頭   :29:38  (晚3.3分)
                                   Ｘ516次；遇路塞慢行，受3171次影響至新左營
楠    梓   :32:07  (晚3.0分)

新 左 營   :35:23  (晚2.5分)       3171次(EMU800)停靠於2A側待避
                                   3063次(EMU500)於3B側待開

                                   Ｘ3192次(EMU800)
左    營   :36:32  (晚2.0分)

內    惟   :37:08  (晚1.8分)
                                   不明原因慢行至高雄
美 術 館   :38:15  (晚1.3分)       Ｘ3320次(EMU500)，於2A側開車

鼓    山   :39:14  (晚1.3分)

三 塊 厝   :40:51  (晚1.3分)

高    雄   :42:28到(晚0.5分) (1A)  Ｘ3198次(EMU850+849)，進2A側(12:46:16到)
           :45:24開(晚0.5分)


慢行路段：1.路竹站東主正線暨東主正線之南端站端路線/K375+413~713/109.06.23 05:00~
            109.12.31 05:00/時速100公里/線形改善工程/109.02.20(203)

乘後心得：

本日的5105次加班自強號進入台南站前並無大幅誤點，就排點上來看，3731次的最佳待避點

應該擺在台南站。然而調度上卻讓3731硬撐至保安再避讓，使得本車在保安前被擋了幾段。

由於班車於橋頭之後的排點放得很鬆，即使列車在通過美術館站前就已放緩行車速度，抵達

高雄站時還是可以接近準點。


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推 zandy8551   : 中洲應該是3177待避
3177在永康就抓掉了
→ wody840923  : 就是因為3728都要進臺南三股折返了，3731在臺南待
→ wody840923  : 避當然不是最佳解。
3731台南待，5105進站可以不用吃慢行，3731跟在後面大概11分可以開出去，3728表定15分

才進站，不曉得4分鐘的空間何來利用三股調度不是最佳解？
※ 編輯: www2314669 (111.255.37.140 臺灣), 10/10/2020 17:39:08
→ lytocean    : 在中洲待避不可能是3277啊...；內惟之後是被311次擋
→ wody840923  : 只能說樓主太小看臺南站上下車所需的時間了，況且臺
→ wody840923  : 南折返的沙崙線區間車有時候是能提早到的，在機外
→ wody840923  : 等交會只是讓平交道久放不舉民怨沸騰，這都是我們現
→ wody840923  : 場實務告訴我們的經驗，這些都比5105暫時擋一下來得
→ wody840923  : 重要，且依您的紀錄到高雄也沒因此再增延誤點抵達。
→ wody840923  : 另外提醒，目前受地下化工程影響，大橋臺南間本身就
→ wody840923  : 得慢行，再來就是在保安待避絕對比在臺南待避效率
→ wody840923  : 來得高(因對號車能直接通過，區間車停等時間相對較
→ wody840923  : 短)，有時候在權衡考量之下，實務上非到兩班車太過
→ wody840923  : 接近，都會寧可讓區間車繼續跑到保安再待避。
推 mattc123456c: 但是保安車站還有幽靈月台不能用
→ mattc123456c: 如果號誌改好能停八節區間就更全面了
推 mattc123456c: 如果保安南能夠在加一條橫渡線讓西正線能夠到最外側
→ mattc123456c: 的第二月台就好了
→ mattc123456c: 不過最好多幾條橫渡線讓幽靈月台和最外側月台可以
→ mattc123456c: 到兩正線
※ 編輯: www2314669 (218.166.30.24 臺灣), 10/11/2020 09:42:09