乘車日期：2020.11.27
乘坐車次：115次自強號
乘坐區間：松山→豐原
乘坐車廂：40PPT2004
列車編組：2輛機車+2輛40噸客車+10輛35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：無座，站在11車
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過順行端8輛車電車停的時刻。若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以11車號碼牌(燈)為記錄點。
松 山 08:56:56到(晚 9.0分)(1A)
08:58:24開(晚 9.5分) 一路被261次擋
臺 北 09:06:39到(晚10.8分)(3B)
09:08:39開(晚 9.8分)
萬 華 09:12:30 (晚 9.5分)
板 橋 09:17:00到(晚 9.5分)(2A)
09:18:32開(晚 9.5分)
浮 洲 09:21:33 (晚10.0分)
樹 林 09:24:24到(晚 9.5分)(1B)
09:25:39開(晚 8.8分)
南樹林 09:28:18 (晚 8.8分)
山 佳 09:29:41 (晚 8.8分)
鶯 歌 09:33:02 (晚 8.5分)
桃 園 09:40:54到(晚 9.0分)(1B)
09:42:31開(晚 9.0分)
內 壢 09:47:47 (晚 9.3分) 慢行
中 壢 09:52:39到(晚10.8分)(3 )
09:53:54開(晚10.0分)
埔 心 09:58:57 (晚10.0分)
楊 梅 10:01:24 (晚10.0分) 開始一路被1141次擋
富 岡 10:05:44 (晚10.3分)
新 富 10:06:54 (晚10.5分)
北 湖 10:08:12 (晚10.8分) 10:10:02~10:10:13臨時停車
湖 口 10:12:54 (晚14.0分) 1141次停1A月臺待避
新 豐 10:16:48 (晚14.3分)
竹 北 10:20:24 (晚14.5分)
北新竹 10:23:33 (晚14.5分)
新 竹 10:25:39到(晚14.8分)(2A)
10:27:09開(晚14.3分)
三姓橋 10:31:54 (晚14.5分)
香 山 10:33:48 (晚14.3分)
崎 頂 10:37:40 (晚14.3分)
竹 南 10:41:24到(晚14.0分)(2B)
10:42:41開(晚13.8分)
造 橋 10:46:44 (晚13.3分)
豐 富 10:50:09 (晚13.8分)
苗 栗 10:53:16到(晚13.3分)(1 )
10:54:18開(晚12.8分)
南 勢 10:59:39 (晚12.8分)
銅 鑼 11:02:03 (晚12.5分)
三 義 11:06:09 (晚12.8分)
泰 安 11:11:55 (晚12.5分)
后 里 11:13:24 (晚12.5分)
豐 原 11:18:02到(晚12.0分)(1B)
11:19:32開(晚11.5分)
慢行路段：
內壢＝中壢間東、西正線/K65+800~K66+000/109.04.08 05:00~110.02.06 05:00/
時速40公里
乘後心得：
這天不知道是什麼回事，不管是基隆還是宜蘭線過來的列車通通誤點，
115次也沒有例外。而司機整體來說開得還算正常，誤點主要是被擋造成的。
樹林以前龜在261次後面行駛還情有可原，可是被1141次擋就比較不應該了。
115次的誤點時分確實可以讓1141次延後待避站，如果1141次準點，
那1141次延到湖口再待避115次就合理。不過看來1141次在從富岡開車後，
應該還是有誤點的情況，以相對關係來看應該讓1141次在北湖待避比較合理。
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