乘車日期：2020.06.14
乘坐車次：327
乘坐區間：屏東→台東
乘坐車廂：DR3014(第1車)
列車編組：45DR3009→40DR3075→45DR3010
→45DR3027→40DR3084→45DR3028
→40DR3013→40DR3077→40DR3014
列車噸數：45*4+40*5=390噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：1車30號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過1車車燈或月台相對位置的時間。
屏 東:22:06:10到(晚3.3分)1B，3261次已於九曲堂待避
22:08:03開(晚4.0分)
歸 來:22:11:06 (晚4.0分)
麟 洛:22:12:30 (晚4.0分)
西 勢:22:14:07 (晚4.0分)
竹 田:22:16:28 (晚4.0分)
潮 州:22:19:50到(晚3.8分)1B
22:21:02開(晚2.0分)
崁 頂:22:25:35 (晚1.5分)
南 州:22:28:24到(晚1.5分)2A，交會332次22:30:36(晚1.3分)3股通過
22:32:01開(晚2.0分)ATP*36秒
K49+500~600限速80
鎮 安:22:36:09 (晚2.3分)
K52+200~300限速80
林 邊:22:39:37到(晚1.5分)2A，交會3348次22:40:00(晚1.0分)出2B
22:40:30開(晚0.5分)
佳 冬:22:44:25 (晚0.5分)
東 海:22:46:25 (晚0.5分)
枋 寮:22:50:24到(晚1.5分)2A
22:51:25開(晚1.5分)ATP*50秒
加 祿:22:57:12 (晚1.3分)
內 獅:22:59:12 (晚1.3分)
枋 山:23:03:22 (晚2.3分)
枋 野:23:07:28 (晚0.5分)
中 央:23:09:46 (早0.3分)西正線
中央隧道23:09:52進23:14:55出(5分3秒)
古 莊:23:20:38 (早0.3分)
大 武:23:23:53到(早1.0分)約15下0上
23:27:17開(晚0.3分)
富 山:23:33:37
瀧 溪:23:35:59 (準 點)
多 良:23:39:36
金 崙:23:41:32 (早1.5分)
香 蘭:23:45:38
太麻里:23:50:10到(早0.8分)約11下0上
23:52:15開(晚0.3分)ATP*33秒
K75+050~150限速65
K76+800~K77+240限速60
三 和:23:59:42
知 本:00:03:36到(晚0.5分)約22下0上
00:05:16開(晚0.3分)ATP*37秒
康 樂:00:12:32 (早0.5分)
進站號誌太晚給慢行
台 東:00:18:22到(晚0.3分)2B，448次00:18:00(準點)到2A
乘後心得：終於如願搭到這南迴線的末班車，其實也好一陣子沒搭這段普通停靠站的DR
2900/3000，運轉成績跟上次搭的323次當然是遜色許多，一路上看起來只有枋山到枋野的
上坡還爬得蠻快的之外似乎就沒有亮點了，部份進站也是蠻龜的，而南州沒拐道岔還以為
調度員又出包了，想不到3股也是能讓列車通過且速度還有60，反正因為南迴線現在排點
太歡樂，即使司機開不怎麼樣還是能趕點，大武之後各站都能提早或準點到，要不是台東
站的調度又出包了，否則327次要提早到站是不成問題的。
話說這天的448次居然也沒提早到，真不曉得是被615次害到還是調度員也太晚給進站
號誌害的，總之327次也搭了表示台東站雙向末班車都搭到的成就解鎖啦!
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