乘車日期：109年10月25日(日)
乘坐列車：328次臺東線自強號(每日行駛)
行駛區間：花蓮→新左營
乘坐區間：臺東→潮州(123.4公里)
列車編組：
(花蓮端)
1 45DR3010
2 40DR3075
3 45DR3009
4 45DR3028
5 40DR3084
6 45DR3027
7 45DR3042
8 40DR3091
9 45DR3041
(新左營端)
列車噸數：390噸
乘坐位置：9車25號(海側靠窗)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分
秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站天橋(若無則為站房或月台電梯)的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
臺東 19:19:07開/2B 0 2A:432次普悠瑪號抵達終點(TEP2015-16)
3A:317次自強號停靠(DR29/3000*9)
康樂 miss 通
知本 29:48停/1B -0.3
32:22開 +0.3
三和 miss 通 已廢站
太麻里 42:51停/2A -0.3
45:14開 +0.3
香蘭 49:36通 已廢站
金崙 54:32停/1B +2.5
57:56開 +2.0
多良 20:01:36通 已廢站
瀧溪 05:28通 站內慢行區間一，限速30
富山 08:04通 已廢站
大武 16:08停/1A +0.3 交會323次
323次 19:12停/1B +0.3 自強號，DR3100*9
20:43開 +0.8
古莊 25:35通 已降為號誌站
拐東正線至中央
X:715次手動門莒光號
安朔隧道 28:05入 4分51秒通過
32:56出 平均時速:67.83km/hr
菩安 33:20通 已廢站
中央隧道 33:36入 6分1秒通過
39:37出 平均時速:80.48km/hr
中央 39:44通
枋野 43:08通 慢速通過
枋山 48:26通
內獅 51:47通
嘉和掩體 52:15入 46秒通過
53:01出 平均時速:92.35km/hr
加祿 53:57通
枋寮 59:10停/2A +3.3 2B:373次自強號停靠(DR29/3000*12)
21:00:48開 +2.8
慢行區間二，限速60
東海 05:20通
佳冬 07:17通
林邊 10:10通 至南州東正線電化中
慢行區間三，限速80
鎮安 13:11通
慢行區間三，限速80
南州 15:56通 1A:3081次區間快車停靠
(EP564屏東燈節彩繪)
崁頂 17:28通
潮州 21:16停/2A +2.3 1B:561次莒光號抵達終點
22:14開 +1.3 2B:3288次區間車待開(EP873-874)
單線區間：臺東-古莊、中央-潮州
慢行區間：
1.瀧溪站主正線之北端站端路線/K55+640~660/109.08.18 05:00起/時速30公里/
路基不穩，指定慢行/109.08.18(201)
2.枋寮站北端站端路線/K64+500~740/108.10.15 24:00~109.10.31 23:59/
時速60公里/北勢溪橋新建南北橋台工程/108.10.14(203)
3.南州＝林邊間路線/K49+500~600暨K52+200~300/108.10.16 即時起/時速80公里/
路基軟弱指定慢行/108.10.16(201)
乘後心得：
難得開到TR-PASS-G，1200元的優惠價搭了1500元左右的車錢算是有小賺，只有劃位三
張票還算佛系，接續搭乘3288次到臺南下車就懶得紀錄了。
表面上在潮州換車比起新左營換會有點小虧，實際上3288假日高雄開車就會坐滿，新
左營過後一直到臺南人會很多，潮州或屏東換車能一路坐到底。
南迴電氣化工程已經差不多完成，工程進行時晚上富山會開大燈，現在已經變回以前
的一片漆黑。
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