乘車日期：2020.06.14
乘坐車次：2次觀光列車
乘坐區間：臺中→臺北
乘坐車廂：40FPK10658
列車編組：E231+2輛40噸客車客車+4輛35噸客車
列車噸數：96+40*2+35*4=316噸
本務機：E231
牽引種別：E特客甲A
乘坐座位：2車46號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端8輛車電車停的時刻，若該站有列車號碼牌(燈)，
則以2車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 中 19:20:30到(晚5.5分)(2 )
19:22:12開(晚4.3分)
精 武 19:25:19 (晚4.8分)
太 原 19:26:21 (晚4.3分) 3218次停2B月臺待避
松 竹 19:27:21 (晚4.3分)
頭家厝 19:28:21 (晚3.8分)
潭 子 19:29:27 (晚3.5分)
栗 林 19:30:57 (晚3.5分)
豐 原 19:32:30 (晚2.5分)
后 里 19:38:28停(晚2.5分)(1A)待避288次19:42:05通過，不辦理客運
19:43:43開(晚2.8分)
泰 安 19:47:04 (晚2.0分)
三 義 19:53:46 (晚1.8分)
銅 鑼 19:59:06 (晚2.0分)
南 勢 20:01:43 (晚1.8分)
苗 栗 20:06:42 (晚1.8分)
豐 富 20:09:03 (晚1.5分)
造 橋 20:12:42 (晚1.3分) 疑似開始被522次擋
竹 南 20:17:30 (晚2.0分) 進站前先拐至2股通過
崎 頂 20:20:57 (晚2.0分) 慢行1
香 山 20:25:27 (晚2.5分) 2244次停1A月臺待避，被522次擋到新竹
三姓橋 20:28:50 (晚3.8分)
新 竹 20:35:00到(晚6.0分)(1 )
20:36:00開(晚6.0分) 被522次擋到竹北
北新竹 20:37:47 (晚5.3分)
竹 北 20:42:51 (晚7.8分) 522次停2A月臺待避
新 豐 20:46:21 (晚7.3分)
湖 口 20:50:27 (晚7.5分)
北 湖 20:52:04 (晚7.0分)
新 富 20:52:58 (晚7.0分)
富 岡 20:53:57 (晚7.0分)
楊 梅 20:58:12 (晚6.3分)
埔 心 21:00:34 (晚5.5分)
中 壢 21:04:17 (晚5.3分) 慢行2
內 壢 21:07:47 (晚5.8分) 被1272次擋到桃園
桃 園 21:13:45到(晚6.8分)(2 )
21:14:50開(晚6.8分)
鶯 歌 21:23:27 (晚7.0分) 被1272次擋到山佳
山 佳 21:27:35 (晚7.5分) 1272次停2B月臺待避
南樹林 21:29:00 (晚7.0分)
樹 林 21:30:57 (晚7.0分)
浮 洲 21:33:16 (晚6.8分)
板 橋 21:35:57到(晚7.0分)(1B)
21:37:02開(晚6.0分)
萬 華 21:41:30 (晚5.5分) 2股通過
臺 北 21:45:00到(晚5.0分)(4B)
慢行路段：
1.香山＝竹南間西正線/K119+730~790/109.06.09 05:00~109.06.16 05:00/
時速40公里/抽換石碴/109.06.04(221)
2.內壢＝中壢間東、西正線/K65+800~K66+000/109.04.08 05:00~110.02.06 05:00/
時速40公里/赤牛欄橋拓寬改建工程/109.03.31(209)
乘後心得：
這天2次受到鄰近班次誤點的影響，臺中誤點4分多鐘開車。
雖然中間由於排點鬆散有在趕點，可惜還是不敵522次的嚴重阻擋，
造成2次竹南過後誤點大幅增加，最後誤點5分鐘到臺北。
到臺北之後看到522次誤點超過20分鐘，如果522次在竹南就誤點2X分鐘，
從運轉的考量來看，是應該提早在竹南就讓522次待避2次，拖到竹北實在太晚。
當然也有可能是避免旅客搭錯車，才會讓522次在新竹一定要在2次前面開車。
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